Pastor cumple con el tercer raíl pero no acelera el corredor mediterráneo

El corredor mediterráneo ferroviario no se acaba con la solución transitoria del tercer carril si no con la construcción de dos plataformas independientes —de pasajeros y mercancías—, con ancho internacional. Los presidentes de la patronal Cierval y del Consejo de Cámaras de Comercio, arropados por el presidente Alberto Fabra, no aflojaron este lunes la presión sobre la ministra de Fomento, Ana Pastor, a la que pidieron que adelante en la medida de lo posible los trabajos del corredor definitivo para que cuando acaben las restricciones presupuestarias, este se haga lo más rápido posible. La jornada empresarial dedicada al arco mediterráneo contó con la ministra de invitada, el presidente Alberto Fabra, los alcaldes de Valencia y Castellón, los secretarios generales de UGT y CC OO y un largo elenco de políticos y empresarios.

“Es el corredor de la racionalidad”, escuchó Pastor de boca del presidente de Cierval, José Vicente González, quien además le reclamó que sotierre la estación del AVE para que el Parque Central de Valencia se pueda ejecutar.

El dirigente del Consejo de Cámaras de Comercio, José Vicente Morata no aflojó ni un ápice y, aunque reconoció que es época de recortes, reclamó el enlace en alta velocidad con Castellón, el canal de acceso y el túnel pasante del AVE y el soterramiento de las vías ferroviarias en Serrería. Y si estas dos infraestructuras no son posibles a corto plazo, piden una circunvalación ferroviaria por el oeste de la capital para evitar el colapso de la estación del Grao. Joan Amorós, secretario general del lobby Ferrmed, emplazó a Pastor a acelerar los proyectos para no perder “oportunidades de negocio”.

La ministra, que se marchó a toda prisa de la jornada por obligaciones de agenda, reiteró que el corredor mediterráneo es una prioridad y destacó la importancia de conectar los puertos mediterráneos con las grandes rutas ferroviarias transeuropeas. “Seguiremos trabajando y os pido a todos vuestra colaboración y apoyo porque la tarea es muy difícil”, dijo la ministra Ana Pastor.

Ferrmed alerta de un posible colapso de tráficos si no hay túnel pasante

La ministra no respondió a las reivindicaciones de los empresarios y del propio presidente Fabra. Pastor se centró exclusivamente en explicar cómo avanzan los trabajos del tercer carril que debería estar listo en 2015 en Valencia y un año después en Alicante y Murcia. Un proyecto a realizar sobre 569 kilómetros y un coste de 1.500 millones de euros.

A finales de enero, Adif licitó cuatro proyectos del tercer carril entre Castellbisbal y Tarragona, con una inversión global de casi 390 millones de euros. Los proyectos entre Vandellòs y Almussafes están en redacción, con una inversión de 532 millones. El primero de ellos, entre Sagunto y Castellón, ya está acabado y el resto se terminarán en los próximos meses. Pastor anunció que el proyecto para construir el acceso ferroviario al puerto de Castellón se expondrá al público en primavera. Entre La Encina y Murcia-Cartagena, los proyectos se están redactando y cuestan 404 millones.

Según Fomento, en 2012 y 2013 han destinado 2.433 millones de euros al corredor mediterráneo, un 20% de la inversión total. “A todos nos gustaría licitar todos los meses obras, pero la situación es la que es y hemos de priorizar”, dijo la consejera de Infraestructuras, Isabel Bonig.

El presidente Cierval, en declaraciones en los pasillos, apostó por un seguimiento cada poco tiempo de los proyectos. “Si no se cumplen los hitos parciales no se cumplirá el final”, dijo González. Joan Amorós, de Ferrmed, lamentó que Fomento invierta solo un 20% cuando un 50% de la población española vive en el arco.

La secretaria de Economía del PSOE, Inmaculada Rodríguez Piñero, concluyó que el tercer hilo es una solución de segunda categoría. “Provocará un cuello de botella en torno a las grandes ciudades”, dijo.