Les obres per unir els tramvies per la Diagonal, a finals del 2021

Aquesta setmana que s’acaba sembla important per a la mobilitat metropolitana. Amb anuncis d’un pla financer de mil milions per acabar la L9 del metro de Barcelona (la Generalitat), 6.350 per al pla de Rodalies (el Govern) i data per a l’estació de la Sagrera (per al 2025, va dir l’alcaldessa, Ada Colau). Ahir, el govern municipal va presentar un acord amb ERC i l’Autoritat del Transport Metropolità que permetrà començar a finals del 2021 les obres per unir els tramvies per la Diagonal.

Dissabte, el Consistori va convocar una compareixença de Colau i els seus números dos i tres (Jaume Collboni i Janet Sanz) amb el portaveu dels republicans, Jordi Coronas, i el director general de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM), Pere Torres. Tota la carn al rostidor per a un anunci que per als comuns suposa acabar el mandat amb les obres iniciades (però no acabades) del tram entre Glòries i el passeig de Sant Joan. El tramvia és un dels projectes estrella, tot i que va començar l’any 2000 amb una consulta que va fer fora el llavors alcalde, Jordi Hereu.

L’anunci d’ahir té dos pilars. D’una banda, en l’últim ple de l’any, el 23 de desembre, es votarà un conveni amb l’ATM que fixa que l’Ajuntament destinarà 56 milions d’euros a la urbanització de la primera fase i l’entitat del transport en destinarà 61 per construir la infraestructura ferroviària i la compra de trens. 117 milions d’inversió en total.

D’altra banda, dilluns que ve es votarà a l’Ajuntament, en comissió, el projecte d’urbanització de la Diagonal entre Glòries i el passeig de Sant Joan (tindran protagonisme al centre el tramvia, les bicis i els vianants; als costats hi haurà dos carrils de circulació en cada sentit) i el de la plaça de Glòries, amb una estació nova i la part sud de la Canòpia.

“Serà la imatge de la ciutat metropolitana que volem i que fa anys que defensem: unir els dos tramvies per la Diagonal per reduir la contaminació i oferir una mobilitat més eficaç. No falten arguments per defensar una infraestructura que connectarà nou ciutats, estalviarà l’entrada de 12.000 cotxes i que pot captar 220.000 usuaris”, va assenyalar Colau. “Canviarà la vida de la gent”, va reblar la tinenta d’alcalde d’Urbanisme, Ecologia i Mobilitat, Janet Sanz.

Jaume Collboni, tinent d’alcalde d’Economia, va celebrar que la unió dels tramvies “reforça el projecte metropolità, beneficia la connectivitat entre barris i és bona per a les universitats, el comerç, els treballadors i els centres d’investigació”.

El regidor d’ERC Jordi Coronas va lamentar que durant el mandat passat no es va entendre l’actitud d’ERC respecte a la unió dels tramvies. Va explicar l’obsessió dels republicans que els beneficis extra que generi la unió reverteixin al 100% en la concessionària actual, l’empresa TRAM. La firma té la concessió de Trambaix i Trambesòs fins al 2032: descartada l’opció de rescatar-la (pel seu cost elevat), la idea del Consistori és exigir els beneficis que aporti el nou tram i que quan acabi la concessió la xarxa tramviària s’integri amb TMB. Però encara s’ha de tancar. “Després de quatre anys, ens agradaria que ja s’hagués fet la negociació de la concessionària”, va lamentar Coronas.

Respecte a les dates, la tinenta d’alcalde va explicar que les licitacions es realitzaran “ben aviat per iniciar les obres el tercer trimestre del 2021, que duraran 20 o 22 mesos i, per tant, acabaran l’últim trimestre del 2023.” Això suposa que no estaran acabades al maig del 2023, durant la campanya electoral, i que el pròxim candidat de Barcelona en comú farà campanya amb la Diagonal en obres.

Sobre els concursos, el director general de l’ATM, Pere Torres, va anunciar una novetat rellevant, que és que, segons el conveni, serà Bimsa, l’empresa municipal d’obres, la que assumirà la coordinació del projecte en les dues parts: la d’urbanització (pedra i verd) i la de la plataforma ferroviària (ferro). “Bimsa ha dissenyat unes licitacions conjuntes i unes adjudicacions conjuntes, tot i que cada part, el Consistori i ATM, es farà càrrec de les seves”, va aclarir. Pel que fa a les dates, Torres va dir el mateix que Sanz: “Les licitacions seran immediates”.

Torres va reconèixer que el conveni firmat és “molt complex” i va defensar la connexió de les xarxes del Trambaix i el Trambesòs: “És tan lògica i convenient que fa 20 anys que figura en els projectes d’actuació, quan es va iniciar la recuperació de la xarxa tramviària amb una xarxa extensa. El Trambaix i el Trambesòs han sigut un èxit i estan consolidats, tenen bona demanda i reconeixement per part dels ciutadans, que donen al tramvia la millor nota de la xarxa de transport”.