El temporal Glòria agreuja la salut de Rodalies

Les vies del tren que pengen com a fideus per sobre del desbordat riu Tordera són l'única cosa que queda del pont de Pixota, a Malgrat de Mar, que va ser engolit pel riu a causa de la borrasca Glòria. Són també un recordatori de la fragilitat de la xarxa de Rodalies i que qualsevol imprevist afegeix   pressió a una mobilitat actualment ja estressada. En aquest cas, les destrosses del temporal deixaran interrompuda la circulació entre Malgrat i Blanes entre sis i nou mesos, segons els càlculs del Departament de Territori, encara que Adif apunta que fins que no s'hagin acabat les avaluacions no es podran determinar els terminis de les obres.

Les línies de tren que van des de Barcelona a les comarques de Girona per la costa del Maresme tenen un ús intensiu, i entre algunes poblacions s'utilitza gairebé com un servei de metro. Només a la R1 van viatjar 105.700 persones el 2019, segons Renfe. L'afectació d'aquesta interrupció entre Malgrat i Blanes afectarà especialment els veïns de Tordera i Malgrat que viatgen regularment a Girona. “Sobretot són estudiants”, detallen veïns de la zona. La destrucció del pont de Pixota afectarà les línies R1, RG1 i R11, i tindrà impacte sobre la mobilitat de 4.000 persones al dia, segons Renfe. Després de l'incident, que durant uns dies ha interromput també la circulació des d'Arenys de Mar per desperfectes a les vies, s'ha habilitat un servei alternatiu d'autobusos fins a Blanes.

La interrupció obre un nou front en Rodalies i se suma a altres actuacions previstes per Adif aquest any: d'una banda, el tall de la R4 entre Castellbisbal i Martorell per construir una tercera via, unes obres de les quals Adif està decidint les dates i es calcula que duraran quatre mesos; i per una altra, el trasllat de les vies de Rodalies a l'estació de la Sagrera, que obligarà a tallar el trànsit de les línies R1 i RG1, amb data encara per determinar.

Alcaldes de la zona demanen que s'aixequin les barreres dels peatges de les autopistes de la costa per compensar que el tren tindrà una freqüència menor. “Cada vegada que tallem un tren estem expulsant usuaris i alguns d'ells no tornaran perquè hauran trobat una alternativa privada”, alerta Daniel Pi, de la plataforma per la Promoció del Transport Públic (PTP). Pi considera que aquestes actuacions són necessàries, encara que són una mostra que les infraestructures del ferrocarril “són fràgils, perquè no sempre s'han usat els millors criteris per al disseny”. “A les vies de l'AVE no passen aquestes coses”, afegeix.

Des de la PTP creuen que fa falta una inversió molt major en el conjunt de la xarxa de Rodalies per optimitzar el seu ús —amb inversions com la senyalització en túnels, la construcció d'un túnel a Montcada per millorar el servei de Renfe al Vallès o el desdoblament de la R3—, alhora que cal millorar les infraestructures per preparar-les contra aquest tipus de tempestes.