La venda d’automòbils anticipa un any negre després de caure un 31% a l’agost
Les transaccions acumulen una baixada del 9,2% durant els vuit primers mesos d'any. La patronal justifica la reculada de l'agost per l'entrada en vigor de la nova normativa d'emissions
El sector de l'automòbil viu el seu pitjor moment pels dubtes sobre la normativa d'emissions i la crisi mundial del sector. Les dades de matriculacions difoses aquest dilluns pels fabricants, concessionaris i venedors revelen que, a l'agost, es van matricular a Espanya 74.490 cotxes, una caiguda del 30,8% sobre el mateix mes de l'any anterior i encadenen quatre mesos seguits en negatiu. L'explicació es troba en la comparació amb l'inusual avanç de l'agost del 2018, quan els concessionaris van impulsar les vendes abans de la nova normativa d'emissions. Les vendes acumulen un descens del 9,2% des del gener.
El mes d'agost ha estat especialment negatiu per a les vendes en el sector de l'automoció. Les dades culminen un procés de descens en les matriculacions que va començar fa just un any. La raó: l'entrada en vigor, el setembre del 2018, de la normativa sobre emissions contaminants coneguda pel seu acrònim, WLTP, que endureix els requisits d'emissions per poder homologar els vehicles.
Les restriccions als cotxes més contaminants van portar els concessionaris a donar sortida a molts dels vehicles no homologats que tenien en existències per vendre'ls com a seminous o quilòmetre zero abans que el setembre de 2018 entrés en vigor la normativa WLP. Per atreure els clients, els concessionaris van abaixar els preus. El resultat va ser un excepcional increment de les vendes durant el mes d'agost de l'any passat, amb una pujada del 50% que se sumava a la del 19,3% de juliol.
Després de disparar-se les vendes en el deliri d'estiu de l'any passat per la imminent entrada en vigor de la normativa europea, va començar la caiguda de matriculacions, amb un primer descens, el setembre del 2018, del 17%. Ara, la comparació amb aquest mes d'agost fa tremolar les estadístiques, i explica que les matriculacions que han donat a conèixer les patronals mostren, amb 74.490 turismes i tot terrenys matriculats, la baixada del 30,8%.
Però darrere del declivi de les vendes hi ha més motius. El sector de l'automòbil viu una doble crisi. D'una banda, encara mira de sacsejar-se la pèrdua de reputació del dièselgate, el cas del frau de les emissions de cotxes dièsel. I d'altra banda, pateix les convulsions de la crisi mundial en les manufactures per la guerra aranzelària entre els EUA i la Xina. Això explica que la caiguda acumulada des del gener sigui del 9,2%, amb 883.649 unitats venudes. Espanya no n'és un cas aïllat. Les matriculacions a Itàlia també van retrocedir un 3,11%. El sector s'ha ressentit al Regne Unit i França. I s'espera que les vendes a Alemanya també es moderin.
Les dades publicades pels fabricants (Anfac), concessionaris (Faconauto) i venedors (Ganvam) ratifiquen que la caiguda de les vendes que es registra des de fa un any s'explica pels temors a una desacceleració econòmica global. Però els fabricants hi afegeixen un altre factor: la incertesa que genera la nova normativa europea d'emissions contaminants.
Sense comptar les vendes avançades l'any anterior, la caiguda aquest agost continua sent important, del 10%. “Si desestacionalitzem la dada, es pot veure que hi ha un efecte per la incertesa de la normativa. El consumidor no sap què ha de comprar”, explica Noemí Navas, portaveu d'Anfac. El Ministeri d'Indústria va aprovar un pla de transició per complir amb la normativa: el setembre del 2018, es va permetre la correlació dels valors de la WLTP amb els indicadors de diòxid de carboni de les proves de l'anterior normativa. En la segona fase, que va començar diumenge passat, la normativa d'emissions per a l'homologació utilitza els indicadors de la conducció real, i no els testats en el laboratori.
“El consumidor espera que la nova tecnologia que s'adapti a les noves normes d'emissions sigui més visible. La gent no vol comprar un cotxe i que vingui una altra tecnologia”, resumeixen els fabricants. Aquest compàs d'espera perquè es materialitzi la transició a una tecnologia més avançada ha creat, segons Anfac, un efecte col·lateral: l'augment de les vendes de cotxes més econòmics i antics i, per tant, més contaminants, com a mesura per esperar a fer una inversió més abundant en el futur. “Continuem percebent una demanda latent i una borsa de conductors que estan posposant el canvi de vehicle, que podran beneficiar-se en l'últim quadrimestre d'un important esforç promocional”, explica Raúl Morales, portaveu de la patronal de concessionaris, Faconauto.
Els fabricants preveuen que a partir del setembre comencin a registrar-se increments en les vendes –“perquè s'estaran comparant amb mesos que ja van mostrar pèrdues”– i estimen que l'any tanqui amb un descens acumulat del 4%. No obstant això, demanen no abaixar la guàrdia: “Un mercat feble no afavoreix a ningú. Perquè a les 17 fàbriques que hi ha a Espanya se'ls adjudiquin models millors, cal demostrar que es venen. Tot això pot afectar a la competitivitat del sector”, afirmen a Anfac.
Caiguda en tots els canals
Les dades mostren que la caiguda a l'agost va implicar tots els canals de venda. Les vendes a particulars han caigut aquest mes un 27,5%, fins a 41.657 unitats. Des de principi d'any s'han venut 395.055 cotxes a particulars, davant dels 461.136 de l'any passat, un 14,3% menys. Les empreses en general van comprar 28.672 cotxes, un 34,4% menys que fa un any i acumulen un descens en els vuit primers mesos de l'any del 5,1%. Finalment, les empreses que en lloguen van adquirir 4.161 vehicles, un 36% menys, amb la qual cosa n'acumulen 204.358 unitats, un 4% menys.
La prova d'emissions en conducció real entra en vigor
La prova d'emissions en conducció real (RDE, per les seves sigles en anglès) s'aplicarà de manera obligatòria, a partir de l'1 de setembre, per a l'homologació de turismes i furgonetes petites, complementant al Procediment Mundial Harmonitzat per a Assajos de Vehicles Lleugers (WLTP, per les seves sigles en anglès).
El RDE mesura les emissions contaminants com els òxids de nitrogen (NOx) i les partícules que emeten els automòbils mentre circulen per la carretera, per la qual cosa no reemplaça a la prova de laboratori WLTP. D'aquesta manera, la prova RDE suposa que un automòbil monitorizado amb un equipament de mesurament específic recorre, durant un temps determinat, una sèrie de vies públiques que compleixen uns requisits (vies urbanes, interurbanes o autopistes) i en una àmplia gamma de condicions (altituds, costes, temperatura ambienti, tràfic, càrrega del vehicle, etc).
L'equip específic instal·lat en el vehicle recopila dades per verificar que no s'excedeixin els límits legislatius per a contaminants com el NOx. Per superar els criteris del RDE, en termes de mesurament d'emissions de NOx, gairebé tots els vehicles dièsel han d'estar equipats amb sistemes de reducció catalítica selectiva (SCR) o Llegeixin-NOx, entre uns altres, mentre que els models de gasolina d'injecció directa poden requerir filtres de partícules, la qual cosa implica costos addicionals per als fabricants i és possible que els cotxes més petits no puguin mantenir els seus preus actuals amb aquestes instal·lacions.
Per la seva banda, les matriculacions de vehicles comercials lleugers es van situar en 15.394 unitats a l'agost, semblant al mateix mes del 2018, i en 151.139 unitats des de principi de curs, cosa que suposa un increment del 2,4%. Els lliuraments de camions i autobusos van caure un 25,9% a l'agost, mentre que des de principi d'any han baixat un 0,7%.
Per combustible, el descens més acusat el protagonitzen els vehicles dièsel, amb una caiguda a l'agost del 49,85%, i del 32,44% des de l'inici de l'any, mentre que les matriculacions de la resta de combustibles, elèctrics, híbrids i gas natural, van créixer un 11,13%, amb més de 10.000 unitats venudes.
Sobre la firma
