Què li passa a Nissan? La travessia pel desert a Barcelona

Fa només quatre anys, la direcció de Nissan a la planta que l'empresa té a la Zona Franca (Barcelona) veia el futur amb optimisme. Acabava de rebre la producció d'un vehicle nou (el Pulsar), era recent l'arribada de la fabricació en exclusiva de la furgoneta elèctrica NV200 i es va aconseguir que l'assemblatge d'aquest vehicle es fes a Barcelona per a tres marques diferents (Nissan, Renault i Mercedes). Es preveia una capacitat de producció del 100% i fins i tot es va arribar a plantejar una modificació en el conveni col·lectiu per elevar els llindars laborals de producció.

D'allò ja no en queda gairebé res. La planta funciona al 38% de la capacitat i la plantilla tem que la situació encara empitjori més en els propers mesos. Diferents models s'han deixat de fabricar a les instal·lacions, entre ells el Pulsar (un fracàs de mercat) i altres vehicles comercials. "El que passa aquí és que sempre es fan previsions massa optimistes sobre la producció i després no es compleixen", critica Miguel Ángel Boiza, de la secció sindical de CCOO.

Els sindicats adverteixen que abans de l'estiu podria arribar una altra mala notícia: el trasllat de la producció de la NV200 amb motor dièsel a una planta de l'aliança Renault-Nissan a França. La companyia no ho acaba de confirmar ni de desmentir: "Actualment estem experimentant una demanda rècord de la NV200 elèctrica i els plans de futur es comunicaran en el seu moment", assenyala un portaveu de Nissan. L'any passat es van muntar un total de 82.500 vehicles (un 35% menys que el 2014) i fonts sindicals indiquen que aquest any la xifra podria rebaixar-se fins a les 76.000 unitats. Hi ha consens entre les diferents seccions sindicals del "futur incert" de la planta.

La companyia treu ferro a aquesta afirmació des de fa setmanes i argumenta que són a les portes de les eleccions sindicals. La direcció, defensa Nissan, està treballant en un pla de viabilitat que garanteixi l'activitat de la fàbrica a mitjà i llarg termini, alineada amb el futur estratègic del grup. "Genís Alonso, conseller director general de Nissan Motor Ibérica, està treballant molt intensament pel futur industrial de la planta de la Zona Franca", asseguren des de Nissan. El pla dissenyat des de Barcelona i la resposta que dona la matriu de Nissan es coneixerà previsiblement durant el primer trimestre d'aquest any. S'haurà d'adaptar a una fàbrica que no està pensada per fer grans volums.

Però ningú nega que els dos anys de travessia pel desert que ha passat la plantilla continuaran dos anys més en el cas que les notícies de futur siguin positives. És el temps que es necessitaria per posar a punt la planta per engegar l'assignació de nous vehicles. Tot plegat podria suposar més sortides, que se sumarien a la dels més de 170 treballadors que ho van fer entre els exercicis del 2014 i el 2018, i que continuaran fent-ho amb baixes incentivades.

En aquest ambient d'incertesa, el vicepresident econòmic de la Generalitat de Catalunya, Pere Aragonès, va visitar ahir les instal·lacions. Es va reunir amb la direcció —de la qual va sortir amb cert optimisme— i amb el comitè d'empresa, que demanda la implicació de les administracions. Després d'aquesta visita institucional, a la qual només van poder assistir mitjans gràfics, Nissan va comunicar que la fabricació de furgonetes NV200 —que produeix en exclusiva per a tothom— va augmentar un 50% l'any passat i va arribar a les 6.000 unitats.

Model elèctric

Per aquest any "es preveu elevar pròximament el ritme de producció d'aquest vehicle", per la qual cosa ha ampliat les instal·lacions on es fa l'assemblatge dels diferents components de les bateries que s'instal·len a la furgoneta. A través d'un comunicat, Alonso afirmava que l'aposta per aquest model elèctric (se n'exporta el 89% de la producció) suposa reforçar la filial espanyola de Nissan en el marc de l'estratègia elèctrica de la multinacional japonesa.

Però els sindicats temen que l'aposta només per models elèctrics acabi perjudicant encara més l'escassa càrrega laboral, que ha passat d'anunciar que es quedaria petita a treballar només amb tres torns repartits en dues línies de producció i incentivar les baixes voluntàries. Javier Hernández, de la secció sindical d'UGT a Nissan, sembla que té el cor dividit sobre quin ha de ser el model de fàbrica per al futur. "Reivindiquem tornar al cotxe comercial perquè som competitius per fer-ne. Això o fer grans inversions i fer cotxes elèctrics", afirma.

Els representants sindicals consideren que el veritable futur de la planta es coneixerà quan la direcció reveli quina inversió realitza en les instal·lacions de pintura de la Zona Franca, que s'han d'adaptar a les noves normatives ambientals. En funció del tipus d'inversió que facin, subratllen, es coneixerà l'aposta de Nissan per Barcelona. La companyia no dona pistes i afirma que tenen temps fins al 2023 per fer els canvis per adaptar-se a la llei.