La llançadora del Prat pateix un altre retard per l’aturada de les obres

Fre a les obres per connectar mitjançant un tren llançadora el centre de Barcelona amb les terminals de l'aeroport del Prat. La tuneladora que excava el tram subterrani per enllaçar l'estació de Sants amb la terminal T1 està aturada, segons ha confirmat Adif. Després de l'estiu, amb el descens del tràfic aeroportuari, un comitè de seguretat donarà llum verda a les excavacions per sota de la pista principal del Prat.

Aquesta incidència suposa una nova demora en la construcció d'una connexió que donarà servei a uns nou milions de passatgers l'any i que ha de reduir a 19 minuts el viatge des de l'estació de Sants a l'aeroport.

“La seguretat és el primer, ho ha estat sempre” indiquen fonts d'Adif per desmentir que l'aturada dels treballs de la tuneladora respongui a un risc sobrevingut, tal com afirmava una notícia avançada per TV3. Adif insisteix en el fet que la pausa en les perforacions respon a una “parada tècnica” a l'espera de la llum verda que ha de donar un comitè de seguretat en el qual participen tècnics d'Adif i d'Aena. El vistiplau per perforar el subsol de sota la pista principal del Prat no s'espera fins a finals de l'estiu, una vegada hagi quedat enrere la intensa activitat de vols durant la temporada alta al Prat.

Adif al·lega que la paralització dels treballs de la tuneladora no trastoca els plans de l'obra perquè hi ha altres treballs que sí es poden seguir avançant. És el cas de l'estructura de l'estació de la T2, d'una part de les sortides d'emergència del túnel i, a la boca final del conducte, del pou d'extracció de la tuneladora. Fonts de l'empresa apunten que “mai hem donat una data per a la posada en servei del tren a l'aeroport”. No ho va fer Adif, però sí ho han fet alguns dels màxims responsables del Ministeri de Foment. El més recent, el ministre Íñigo de la Serna que, al febrer de l'any passat, anunciava per a finals del 2018 la finalització de les obres i fixava en el 2019 l'arrencada de les primeres proves per a la posada en servei del tren llançadora.

Un quilòmetre pendent

El tram que queda pendent de perforar és d'aproximadament mil metres. La complexitat no radica en la distància, doncs ja hi ha dos quilòmetres de túnel perforat en els voltants de l'aeroport, sinó en què la màquina ha de foradar just sota la pista. Aena no entra a valorar quins riscos pot comportar un túnel de 10,5 metres de diàmetre sota una pista amb un tràfic constant d'aeronaus que pesen fins a 100 tones. L'estiu passat, el tràfic aeri es va veure interromput en el mes de juliol per un forat en una de les pistes més usades per a les maniobres d'enlairament. En aquest context, Adif indica que la tuneladora prioritza la seguretat a la velocitat d'execució.