Foment considera la N-340 una “prioritat” però no dona dates per treure els camions

L'elevat volum de trànsit que pateix la N-340, prop de 25.000 vehicles transiten diàriament per una carretera de carril únic, i la forta densitat de camions, gairebé un terç del total de la circulació, han deixat la infraestructura saturada i obsoleta, segons el RACC. Descartat el desdoblament per inassequible, es va aconseguir un acord per vetar els camions i oxigenar el trànsit, però la mesura no es desbloqueja. Foment parla de "prioritat" però segueix sense posar-hi data. Els familiars de les víctimes resten credibilitat al pla.

La carretera N-340 és un compendi de la sinistralitat viària. En els seus vorals abunden els rams de flors en record dels que van perdre la vida sobre l'asfalt. Fa un mes, la Unitat de Carreteres del Ministeri de Foment a Tarragona va voler destacar el descens de morts en el tram tarragoní de la N-340: quinze víctimes mortals el 2015, quatre el 2016 i una el 2017. Una rebaixa del 70% del nombre de morts en dos anys, es va dir llavors. Diumenge passat, en un interval de menys de 12 hores quatre persones morien a la N-340. Un home era atropellat a l'Aldea (Baix Ebre) i, al migdia, una mare i la seva filla, i el conductor del cotxe que les portava a casa, morien atropellades per un camió al Vendrell (Baix Penedès). "No vull ni passar per allà", explica Lluís Martínez, fill de l’Esperanza i germà de la Paqui, les dues dones mortes. A Moulad, l'home de 35 anys que anava al volant, també el coneixia bé, eren companys de feina a la mateixa escola. És per motius laborals que en Lluís hauria de passar diàriament pel revolt on es va produir l'accident però assegura que ho evita i que escull l'autopista, Ni que sigui a costa del peatge. Per aquesta mateixa autopista, i no per la N-340, haurien d’estar circulant els camions, segons un acord aconseguit l'any passat per la Generalitat i el Ministeri de Foment després de mesos de pressions d'alcaldes, associacions de veïns i usuaris de la carretera. Al setembre Josep Rull, llavors conseller de Territori de la Generalitat, va anunciar que el desviament de camions seria efectiu a partir de 2018. Aquesta setmana, Rull, mitjançant un missatge a Twitter, va insistir que existia un acord amb Foment per canalitzar els camions per l’AP-7 a partir de l'1 de gener. El Ministeri de Foment nega haver donat mai una data fixa i assenyala que, malgrat que considera l'assumpte "una prioritat", no pot aventurar quan es portarà finalment a la pràctica. "Incredulitat" és el sentiment que té Lluís Martínez cada vegada que sorgeix el tema del desviament de camions. "Fa ràbia pensar que sense camions a la carretera, la meva mare i la meva germana encara serien aquí. Jo no les recuperaré però almenys que ningú més hagi de passar per això", assenyala.

Samuel Ferré tenia 18 anys quan el seu pare i el seu germà petit van morir en un accident a la N-340. Han passat 22 anys però diu que recorda "perfectament" aquell dia. Anaven a buscar-lo a l'estació i, tal com va passar amb la Paqui,l’ Esperanza i en Moulad, un camió que havia derrapat, cosa que es coneix com fer la tisora, va atropellar el cotxe. El xoc va ser entre El Perelló i l'Ametlla de Mar (Baix Ebre). "Cada dia passo per allà i sempre em ve el record", explica en Samuel. Només quatre dies abans de la maçada familiar, la mateixa carretera li havia etzibat un primer cop: "un dels meus millors amics va morir en un accident a la N-340". Malgrat tot, no té por a la carretera i, de fet, no només la recorre al volant sinó que, aficionat al ciclisme, hi pedaleja sovint. "Sí, hi ha molt de trànsit", concedeix.

Quan li preguntem si confia que una restricció dels camions pugui reduir la perillositat de la via, respon amb escepticisme: "no tinc clar que finalment ho portin a la pràctica, sembla un anunci recurrent de cara a la galeria", diu. Conclou que "el lobby del transport és molt potent i lluiten per no haver de pagar". El desviament obligatori dels camions per l’AP-7 preveu bonificar-los fins al 50% del peatge però els transportistes protesten. Des de la Federació Empresarial d’Autotransport de Tarragona (FEAT) rebutgen que es criminalitzi el trànsit pesant com a responsable dels accidents i es remarca que l'arrel del perill rau en l'escassa inversió en seguretat que ha rebut la carretera. "Som víctimes, no culpables, i la que no perd mai és Abertis", explica el secretari general de la patronal del transport, Josep Lluís Aymat. "El problema de fons és que la nacional encara no sigui autovia i no s'ha fet per motius polítics", lamenta.