Rescatar la concessió del tramvia costaria fins a 440 milions

El govern de l'alcaldessa de Barcelona, Ada Colau ja té clar quin model de gestió vol per a la xarxa de tramvia. Suposant, això sí, que acabi aconseguint suport polític per unir els dos trams actuals, el Trambaix i el Trambesòs, per la Diagonal. Les claus són tres. Una, es descarta rescatar la concessió actual Tram abans que acabi el 2032, perquè costaria entre 227 i 440 milions d'euros. Dos, es descarta també allargar les actuals concessions més enllà de la data que vencen. I tres, a partir de 2032 l'operador seria 100% públic. TMB és la idea que defensen la tinent d'alcalde d'Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, Janet Sanz; i la regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal.

Tots aquests plantejaments se sumen al que ja ha explicat reiteradament el responsable de l'estratègia de la unió del tramvia, Pere Macias: que si aconsegueixen suport polític, el tram intermedi es construirà sencer amb diners públics. I és que a diferència dels actuals trams del tramvia (les obres del qual i material va pagar Tram), en aquest cas, tota la inversió seria pública.

L'Autoritat Metropolitana del Transport (ATM, amb majoria de la Generalitat) o l'Ajuntament pagaran tant la urbanització de voreres i carrers (68 milions), com la infraestructura ferroviària (88 milions que el Consistori avançaria a la Generalitat) i els tramvies (que compraria també el sector públic). D'aquesta manera, quan acabi l'actual concessió el 2032 es podria recuperar el 100% del sistema tramviari: tant la gestió com les vies i tramvies.

"No més motxilles ni hipoteques i sí avançar en la gestió pública del transport públic", va defensar ahir Sanz. Vidal, al seu torn, va defensar que TMB sigui el futur operador del servei: "Ja és un operador ferroviari, de fet va començar amb tramvies", va dir.

Tots aquests detalls figuren en l'informe que Macias té previst presentar dijous en la comissió municipal que estudia la conveniència d'unir els dos trams actuals per la Diagonal. L'Informe sobre el model de gestió assenyala, d'entrada, que l'organisme competent en la gestió del sistema tramviari és l'ATM, però considera que el Consistori té alguna cosa (o molt) a dir sobre aquest tema perquè és qui impulsa la unió.