Els experts demanen un peatge a Barcelona per frenar la pol·lució
Els especialistes consideren que el veto a cotxes contaminants fomentarà la renovació de vehicles, però no reduirà el volum de circulació
Els experts consideren “insuficient” la restricció dels turismes més contaminants a Barcelona quan es declari un episodi d'alta contaminació, que entrarà en vigor l'1 de desembre i afectarà només el 17% del parc, encara que a partir del 2020 el veto serà permanent. Jutgen que la mesura fomentarà la renovació de vehicles, però no reduirà el volum de circulació, així que proposen també instal·lar un peatge dissuasiu en l'accés a la ciutat per frenar el problema de la pol·lució que causa més de 30.000 morts prematures anuals a Espanya, segons l’Agència europea del Medi ambient.
La Generalitat va activar el dimarts l'avís preventiu per contaminació —això passa quan el nivell de diòxid de nitrogen arriba a les 160 micres per metre cúbic i el de les partícules en suspensió, a 50—, que s'ha desactivat aquest cap de setmana per les pluges. Si les condicions haguessin empitjorat —nivells superiors a 200 i 80, respectivament—, s'hauria activat l'episodi d'alta contaminació (només passa dues o tres vegades a l'any).
El diòxid de nitrogen i les partícules en suspensió, que a Barcelona procedeixen principalment del trànsit —i que causen 4.300 i 24.000 morts anuals respectivament a Espanya, segons la mateixa agència europea— són els principals problemes de contaminació a la capital catalana. Frederic Ximeno, comissionat d’Ecologia de l’Ajuntament de Barcelona, explica que els episodis d'alerta no són gaire habituals perquè la proximitat al mar ajuda a la dispersió dels contaminants, però admet que la ciutat “incompleix seriosament” els màxims anuals de diòxid de nitrogen fixat per llei. “Tenim un nivell alt constantment, per això hem d'atacar el problema amb mesures permanents”, afegeix. L’Ajuntament ha engegat un paquet de 58 mesures que van des del foment de la bicicleta, el transport públic i el cotxe compartit fins a les superilles o els incentius a donar de baixa cotxes antics a canvi de tres anys de transport públic gratuït.
Des de la Plataforma per la qualitat de l'aire asseguren que les mesures, que s'activaran només en cas d'episodi de contaminació, “serveixen per conscienciar la població”, però “no per solucionar el problema”. “Que no estigui activat l'episodi no significa que no estiguem respirant aire tòxic”, alerta la seva portaveu, Maria Garcia. I advoca perquè el veto afecti com a mínim el 30% dels turismes en circulació, superior al 17% actual. “La mesura només servirà per renovar la flota, però del que es tracta és de reduir el nombre de vehicles i canviar el tipus de mobilitat”, afegeix.
Per aconseguir-ho, Xavier Querol, investigador del CSIC expert en contaminació atmosfèrica, proposa mesures més contundents com instal·lar peatges a l'entrada de la ciutat (aquesta iniciativa va aconseguir a Estocolm reduir un 30% el trànsit en poc temps, assegura) o permetre l'aparcament a la ciutat només per a residents, i habilitar-ne uns de dissuasius als afores. Querol ho justifica per l'alta densitat de vehicles a Barcelona. I ho exemplifica: 5.700 matriculats per quilòmetre quadrat a la capital catalana, una xifra molt superior a la de Madrid (2.500) o Londres (1.370).
Des de la Plataforma per la qualitat de l'aire aposten també perquè la restricció d'accés a la ciutat no es faci segons l'edat del vehicle, com ara, sinó pel que contamina. “Hi ha cotxes dièsel nous com els Euro 6 que contaminen tres vegades més en diòxid de nitrogen que un de gasolina antic”, incideix Garcia, que a més recorda que els dièsel Euro 5, afectats pel frau en la manipulació de les emissions, sí que podran circular els dies de restricció.
Addicionalment, Querol és partidari d'un transport públic “ràpid, confortable i econòmic”, incidint especialment a millorar l'interurbà. I proposa crear carrils bus-VAO, però no mitjançant infraestructures costoses com la de la C-58, sinó eliminant un carril dels existents a les autovies, com s'ha fet a la Gran Via.
Experts i administracions coincideixen que la prioritat és actuar sobre el trànsit, que aporta el 50% de la contaminació per diòxid de nitrogen. Altres fonts són la indústria, l'aeroport i, especialment, el port. Ximeno assegura que les autoritats portuàries tenen el seu propi pla per reduir les emissions, però afegeix que no és tan preocupant “perquè els gasos se’n van al mar”.
D'una banda, els experts aplaudeixen les mesures per reduir el trànsit, la qual cosa consideren un “punt d'inflexió” respecte a mesures anteriors i que afectin, en un futur, l'àrea metropolitana, però al mateix temps, consideren que el veto hauria de ser permanent a partir de l’any que ve. I també demanen focalitzar més els esforços a reduir el nombre de vehicles per una qüestió de salut. “Què és abans, el dret a agafar el cotxe o el de poder respirar?”, rebla Garcia
Unes mesures tímides
A partir del proper divendres, quan s'activi l'alerta per alta contaminació es restringirà la circulació dels vehicles privats més contaminants dins de l'anomenada Zona de Baixes Emissions, que és tota la trama urbana limitada per les dues rondes. Això és, gran part de la ciutat de Barcelona, però també barris de l'Hospitalet de Llobregat, Esplugues, Cornellà i Sant Adrià del Besòs. En queden excloses les dues rondes i els barris de Vallvidrera, Tibidabo i les Planes. També la Zona Franca, amb una alta densitat de trànsit, perquè “el problema de contaminació se centra a l'interior de les rondes i zones adjacents”, justifica l’Ajuntament. Els vehicles vetats són els que no tenen la targeta amb la classificació ambiental expedida per la Direcció general de trànsit, és a dir, els vehicles dièsel anteriors al 2006 i els de gasolina matriculats abans del 2000. Durant el primer any quedaran fora de la restricció motos, camions, autocars i furgonetes. Com a alternativa, aquests dies augmentarà un 10% el transport públic o s'activarà la targeta T-Aire (dos viatges a un preu més reduït que l'habitual), entre altres mesures.
