Abertis qüestiona que la vinyeta pugui finançar les autovies

El president del grup d'infraestructures Abertis, Salvador Alemany, ha qüestionar aquest dimarts el sistema de vinyeta —una tarifa plana d'uns 70 euros anuals— que planeja el Govern català pugui servir per sufragar el manteniment de les autovies de gran capacitat, completar la xarxa viària i tecnificar el sistema. Alemany va coincidir amb la Generalitat en què és necessari un “canvi de model”, però va apostar per la via concessional. “Un sistema més tradicional de peatge per recorregut seria més fàcil”, va assegurar el president d'Abertis.

Entre 2019 i 2021 vencen diverses concessions d'autopistes, la qual cosa ha portat el Govern català a plantejar un nou model per a les seves vies que hauria de comptar amb el concurs de l'Estat. Aquest consistiria en una tarifa plana d'uns 70 euros anuals que donaria accés a totes les vies catalanes, seguint el model d'Àustria i Suïssa, tal com va avançar EL PAÍS. Ahir en una entrevista de Catalunya Ràdio, Alemany va dir que davant la decisió que prengui la Generalitat la seva empresa, que gestiona el 60% de les autopistes espanyoles, podria “arribar a ser neutral”, però va expressar les seves objeccions “tècniques”.

Els recels d'Alemany passen tant pels seus dubtes sobre la capacitat recaptatòria de la vinyeta com de les complicacions que pot suposar la seva aplicació. El president d'Abertis va recordar que la Generalitat necessita ara “portar recursos de futur a present”, és a dir, fer concessions per atreure el capital d'empreses concessionàries o fons d'inversió. Aquesta és la fórmula, va recordar, que va permetre construir les primeres autopistes. “Avui necessitem cobrir els dèficits de manteniment que tenen la xarxa estatal i catalana. I a més hem de completar la xarxa en trams que la Generalitat té perfectament identificats”, va sostenir Alemany.

Aposta pel peatge

El president d'Abertis va posar en dubte que l'Executiu català pugui seguir finançant la xarxa viària amb recursos públics. “En aquest moment hi ha un gran deute. Comencem l'any amb el Pressupost hipotecat per peatges a l'ombra i altres fórmules”, va advertir Alemany, qui va afegir que la millor fórmula per resoldre-ho seria mitjançant “una o diverses” concessions administratives que permetin omplir les arques de l'Administració. “Si aquests diners s'inverteixen des dels Pressupostos genera un dèficit i un deute que no es pot permetre. I el sistema de vinyeta crec que amb dificultats podria recaptar 1.000 milions a l'any”, va agregar.

Alemany també va veure dificultats tècniques a aplicar la vinyeta. Si bé va admetre que introdueix una “simplificació” en el sistema, va plantejar si també l'abonarien vehicles pesats i furgonetes de repartiment, si es podria pagar per un ús puntual de l'autovia i si abonaria el mateix un ciutadà que utilitzi més sovint vies de gran capacitat que un altre que ho faci amb menys freqüència.

Finalment, va posar damunt de la taula la directiva europea i va dir que tots els països del continent estan anant “cap a una mateixa direcció”: “Qui contamina paga”. En altres paraules, que aposten perquè es pagui segons la distància recorreguda mitjançant peatges. I, va agregar Alemany, aquesta és la fórmula que creu que adoptarà l'Administració central quan es decideixi a abordar un model per a les autovies.