“L’aportació pública és encara indispensable per a la F-1 a Barcelona”

Fa un any que va ser nomenat director del Circuit de Barcelona-Catalunya, però Joan Fontserè, de 41 anys, sembla disposat a revolucionar-lo. Diplomat en Ciències Empresarials i Màrqueting, va treballar a Octagon —productora integral de serveis audiovisuals— fins que va passar a dirigir el CAR de Sant Cugat. Afronta el seu primer Gran Premi de F-1 amb la intenció d'oferir nous atractius que permetin augmentar la quota de 90.000 espectadors que es plantegen per a aquest any.

Pregunta. Com arriba a la direcció del circuit?

Resposta. A través d'una trucada del conseller Felip Puig, que m'anuncia que Vicens Aguilera em farà una proposta a la qual no puc renunciar. I la vaig acceptar abans d'escoltar-la. Es tractava de convertir-me en director del Circuit. I en el primer minut li vaig respondre que endavant.

P. Vostè era director del CAR de Sant Cugat i, per tant, entrava en un terreny nou.

R. Relativament, perquè a Octagon i al CAR vaig tenir contacte directe amb el motor. Al CAR vam intentar dissenyar un model d'utilització de les instal·lacions per a preparació física i controls mèdics que van fer servir Àlex Palou, Álex Riveras, Maverick Viñales, Nani Roma, Isidre Esteve… Ara entro de ple en contacte amb les línies més pures d'aquesta modalitat esportiva.

P. Amb què es va trobar?

R. Arribo al final dels dos grans premis. Per tant, l'equip encara va amb ressaca. I comencem immediatament a preparar la temporada 2016, però pensant ja en tot el període fins al 2019, que és l'etapa que hem d'afrontar i que està marcada pels drets en F-1, i en MotoGP que signarem fins al 2021.

P. Va participar en la negociació amb Ecclestone?

L’energia són els dos grans premis, però l’ocupació és de 332 dies anuals

P. No. Quan vaig arribar, el nou contracte ja s'havia signat fins al 2019. En canvi, sí que he treballat en el desenvolupament, perquè crec que calia buscar nous al·licients per incentivar el públic a anar al Circuit. Sabem que la part esportiva ja respon per si sola i genera una demanda latent, però amb això no n'hi ha prou. I vam parlar amb Ecclestone per complementar aquesta oferta amb activitats fora de la pista per aconseguir que els espectadors passin un cap de setmana més atractiu. Ho enfoquem cap a un nou públic, més jove i de procedència més local. Ara mateix més del 50% són estrangers.

P. Quina serà aquesta oferta?

R. Si ens reduïm a les curses, falta alguna cosa per atreure aquell públic que no és apassionat. Busquem entreteniment, diversió. Que les vuit hores que passen al circuit se'ls facin curtes. Tenim un molt bon clima i volem compartir amb ells l'essència de Catalunya. Hi haurà activitats familiars, art al carrer i gastronomia. Som un referent en l'àmbit mundial en aquest aspecte i ho aprofitarem: venir al circuit i gaudir de l'art culinari, bàsicament de tapes de molta qualitat que és el que ens demanen a les enquestes. En aquest sentit, hem connectat amb cuiners del nivell de Carlos Abellán, Christian Escribà... L'espai es dirà TapasGP. Serà un espai obert, col·locat després de l'últim revolt abans de la recta, amb taules i cadires i preus assumibles. Per al futur la idea és reproduir-ho en diversos punts del circuit.

P. I Ecclestone com va respondre a aquest tipus de demandes?

R. Molt bé. Ell mateix va aportar idees. "En què puc ajudar?", ens va respondre. Des del punt de vista gastronòmic, va comentar que li encantaria que reproduíssim el model del mercat de La Boqueria, que havia visitat amb Trias. Les parades, els colors, la possibilitat de triar en la diversitat. A més, ens va proposar que divendres a la tarda organitzéssim una cursa de karts per a uns 30 nens en un circuit que situarem a la xicana. Ens va assegurar la presència de Hamilton, Vettel, Alonso, etc. I ens va proposar fer una cursa a peu pel circuit adreçada a enginyers, mecànics i personal de les escuderies. Ell està molt implicat en la promoció de la F-1.

P. L'Ajuntament de Barcelona va anunciar que reduiria la seva aportació econòmica.

R. Es va fer una negociació bilateral entre la Generalitat i l'Ajuntament i es va acordar que es mantenia l'aportació de quatre milions el 2015 i que aquest any es reduiria a dos milions d'euros. I estem iniciant converses per al 2017, buscant fórmules que potenciïn encara més el retorn a la ciutat de Barcelona. La presentació del GP de F-1 al Canòdrom n'és una mostra. Però el més important, són els 40 milions d'euros que deixen a la ciutat els GP de F-1 i MotoGP. Hi haurà accions conjuntes tota la temporada i oferim el Circuit com una plataforma activa per desenvolupar iniciatives molt diverses.

P. Sense l'aportació de l'Ajuntament i la Generalitat seria viable el Circuit?

R. Tenim clar que des de la Generalitat saben que el Circuit és un pol de dinamització econòmica no només per al sector geogràfic, sinó també per a Barcelona i la resta de Catalunya. La seva vinculació és important i així ho entenen també ells. Al llarg de l'any passen per aquí 570.000 espectadors. I els 800 periodistes que acudeixen a la F-1 ofereixen un retorn publicitari brutal. Els estudis que hem fet ens diuen que el Circuit produeix una retorn global de 340 milions d'euros al territori català, dels quals 163 milions sorgeixen de la F-1, 96 de MotoGP i 79 de la resta d'esdeveniments. Aquest impacte crec que és determinant tant per a la Generalitat com per a l'Ajuntament de Barcelona. I ara com ara és impensable que puguem prescindir de la seva aportació econòmica.

Busquem un nou públic més jove i local; més del 50% són estrangers

P. El Circuit s'ha de renovar a curt termini?

R. Ens plantegem que tard o d'hora haurem d'asfaltar-lo. Com a instal·lació hauríem d'adequar el pàdoc i la torre de control a les necessitats actuals, però no de forma immediata. I el que sí que volem desenvolupar és un museu del motor de Catalunya. El Circuit té aquesta responsabilitat per preservar la història de les marques, els traçats i les persones implicades en aquest món.

P. Quin és el pressupost per a aquesta instal·lació?

R. Al voltant de 40 milions d'euros anuals els intentem cobrir amb una ocupació d'un 90%, 332 dies amb activitats. Gairebé sempre hi ha soroll a la pista. Els dos Grans Premis, el de F-1 i el de MotoGP són l'energia fonamental que motiva l'existència del Circuit. I gràcies a ells, som un traçat de referència en totes les altres categories. Les dades que els equips recullen aquí aporten molta informació tant per comprovar la qualitat dels pilots com per atresorar coneixements que són extrapolables a molts altres circuits. Per això comptem amb els test de la F-1 i de MotoGP. I amb molts aficionats que volen fer tandes al mateix escenari que els seus ídols.