L’Honda de Márquez està en venda

El seu lema parla del poder dels somnis. I la seva última maniobra va encaminada a enfortir la seva imatge de marca. Honda Racing Corporation (HRC) ha presentat aquest dijous a Montmeló la seva última joguina: una rèplica gairebé exacta de la moto de curses de MotoGP, amb la qual Marc Márquez s'ha proclamat dues vegades campió del món. La màquina sortirà al mercat a l'octubre, però només la podran comprar els qui tinguin, almenys, uns 190.000 euros, que és el preu de venda a Espanya. I qui sap si tots els que vulguin la RC213V-S podran aconseguir una d'aquestes relíquies, ja que es tracta d'una edició limitada. La fàbrica japonesa s'ha proposat fer-ne unes 250. I si la demanda supera l'oferta, es farà un estudi de cadascuna de les sol·licituds, que s'han d'emplenar a través de la pàgina web a partir del 13 de juliol.

L'exclusivitat del producte és fascinant. Els enginyers de la fàbrica alada diuen que es muntarà una moto cada dia. I per encàrrec. Ho farà de manera artesanal un equip de tècnics preparat per a això i en una zona de la fàbrica, al Japó, que també s'ha habilitat expressament. La moto és, literalment, la mateixa màquina que va pilotar la temporada passada Nicky Hayden (una Honda Open), encara que preparada per rodar per carretera, és a dir, adequada al reglament de trànsit, amb llums, intermitents i miralls retrovisors. És la màquina de Márquez, encara que sense el famós canvi de marxes seamless –“qüestió de preu”, apunten els responsables d'Honda, que han xifrat el cost de la peça en 600.000 euros– i amb un motor de 999 cc, quatre temps, quatre vàlvules i refrigeració líquida, sense vàlvules pneumàtiques i amb algunes revolucions menys (fins a 215 CV pels 230 CV que té la MotoGP) per afavorir la seva màxima durabilitat.

Que la RC213V-S s'assembli una mica més a la moto de Márquez depèn de cada butxaca, ja que s'hi pot afegir un paquet d'extres. Serien 12.000 euros més, però el conjunt inclou una ECU o unitat de control electrònic per regular la potència, la manera de conducció, el control de tracció, l'anticavallets o el fre motor, igual que si un competís en el Mundial de motociclisme. La versió esportiva permet, a més, posar les marxes al revés, com a MotoGP, i el seu pes es redueix dels 170 quilos que pesa la versió bàsica als 160 quilos que pesarà el model esportiu. L'Honda de MotoGP pesa 158 quilos amb el dipòsit buit. El que és una incògnita és la velocitat punta a què arriba: “El panell electrònic marca 299 km/h, però no importa gaire perquè no ens deixen arribar a tant”, fugia d'estudi el responsable de producte d'HRC, Tetseo Suzuki. No seran els 349 a què va arribar Pedrosa a Mugello, però qui sap si s'hi apropa bastant.

“La posició i les maniobres del pilot damunt de la moto són molt similars a MotoGP. He pogut tocar amb el genoll i fins i tot amb el colze a terra”, confessava Márquez, que ha tingut el plaer de provar-la. “Les sensacions són molt semblants. Al final, el treball que hem fet al circuit ho han traslladat a la carretera”, va afegir. “Alguns dels que la comprin no la portaran mai ”, reconeixia Suzuki, conscient que no ha dissenyat una moto per a tots els públics. És més aviat una peça de museu. I ni tan sols podrà passar revisió en un taller convencional. Només hi haurà tres tallers a Europa per fer-ho. Això sí, del transport se n'encarrega Honda. Faltaria més.