El cotxe elèctric no sedueix

El cotxe elèctric no ha aconseguit conquerir els carrers de Barcelona, malgrat les polítiques reiterades i costoses que el consistori desenvolupa per sensibilitzar la ciutadania des de fa més de quatre anys. “Actualment no és així, però penso que en deu anys tots conduirem un cotxe elèctric”, explica el regidor d'urbanisme de Barcelona, Antoni Vives, que, com la immensa majoria de veïns, encara condueix un vehicle convencional de gasolina. El que es va presentar com una aposta sostenible el 2010, és encara una promesa de futur que es cuina a foc lent.

“La gent és reticent als canvis i conduir un cotxe elèctric suposa un important canvi cultural. Per això creiem que és essencial que hi hagi una bona infraestructura de recàrrega perquè la gent es convenci del seu ús”, explica Vives en al·lusió als 3,25 milions d'euros que el municipi ha invertit, des de 2010, per crear i enfortir una oferta d'endolls que cobreixi tot Barcelona. Actualment hi ha 324 punts de recàrrega distribuïts per tot el municipi: 308 de càrrega lenta, 10 de càrrega ràpida i sis de càrrega semiràpida.

A Catalunya només circulen uns 3.700 cotxes amb energia elèctrica

La xarxa, no obstant això, no té els usuaris que caldria per ser rendible. El contrast entre l'elevat nombre d'estacions i el baix nombre de persones que hi estan interessades posa en dubte la inversió, que inclou el manteniment tecnològic de les instal·lacions.

El 2010 no hi havia vehicles elèctrics al mapa de Catalunya. Lentament, tres anys després, la xifra es va situar en 840 unitats. El 2014, la popularitat d'aquests vehicles va augmentar i es van comptabilitzar 3.700 matrícules de cotxes elèctrics; una tercera part correspon (1.300) a Barcelona. En els últims cinc anys, la capital ha matriculat una mitjana de 266 cotxes.

Els endolls de recàrrega ràpida estan preparats per proveir 48 usos de 30 minuts al dia. És a dir, tenen potencial per alimentar amb electricitat els cotxes durant 24 hores, en mòduls de 30 minuts. No obstant això, segons fonts de l'Ajuntament, a l'octubre de 2014 es van registrar entre una hora i una hora i mitja de proveïment, un 5% del seu potencial. Al novembre, el subministrament va ascendir de tres a set hores al dia d'ús i, al desembre, es va elevar de cinc fins a deu hores de consum diari. Malgrat l'increment de l'últim trimestre, els endolls proveeixen un 40% del que el seu potencial els permet.

Els 324 punts de recàrrega funcionen al 40% de la seva capacitat màxima

“Els canvis no es veuen de la nit al dia. Però hem canviat una cosa molt important pel que fa a 2010. Abans els plans eren molt soft i ara són l'eix central de la nostra política, perquè pretenem que Barcelona tingui autosuficiència energètica en els propers 40 anys. Una de les accions principals per aconseguir-ho és la implementació del vehicle elèctric”, explica Vives. “És necessari que la gent, com també les empreses amb flotes de vehicles, facin el canvi cultural. Per això és important liderar aquest canvi des de la ciutat”.

En les adjudicacions de serveis públics, l'Ajuntament preveu com un element essencial que les flotes de vehicles associats siguin estrictament elèctriques. “Estem implantant una flota de recollida d'escombraries amb camions elèctrics. També tenim una gran quantitat de vehicles municipals que circulen per la ciutat que són elèctrics, a més dels cotxes dels regidors, entre d'altres. Per tant, des del sector públic estem incentivant això”.

El consistori ha comunicat que encara no té tancat l'inventari de la flota municipal de 2014, però les dades de 2013 revelen un total de 350 vehicles elèctrics.

Els autobusos i taxis elèctrics són una tercera via que promou el canvi cultural. Segons les dades difoses pel consistori, hi ha 18 taxis elèctrics a l'àrea metropolitana de Barcelona que es van començar a implementar en el segon semestre de 2014. En matèria de transport col·lectiu públic, actualment hi ha tres busos elèctrics circulant per la ciutat en diverses línies que van fent rotació; poden veure's amb més regularitat en la línia 20, 45 i 47.

“Jo voldria que aquest procés es donés molt més ràpid. Però és just reconèixer que, quatre anys enrere, ningú hauria imaginat que des dels concursos de l'Ajuntament s'exigís com a condició un cotxe elèctric, ni tampoc tornar a casa en un bus d'aquestes característiques, ni que un camió sense gasolina reculli les escombraries de la ciutat”, explica Vives. El regidor assegura que està esperant amortitzar la compra del seu cotxe de benzina, per poder després passar-se a l'elèctric.