Barcelona desplaça a la calçada els carrils bici de les voreres

La revolució tranquil·la de la bicicleta urbana avança a Barcelona. Amb l'ordenança de la bici acabada d'aprovar i en vigílies de l'entrada en escena d'un nou protagonista, el Bicing elèctric —demà mateix—, la ciutat ha començat a baixar carrils bici de les voreres a la calçada. El de la Diagonal és el que ha fet parlar més, perquè durant els mesos de les obres utilitzar-lo ha volgut dir jugar-se la pell: tant, que finalment l'Ajuntament ha cedit i el segregarà de la resta del trànsit. Però hi ha altres vies on s'estan desplaçant els carrils sense tant de soroll, però amb evidents beneficis per a ciclistes i vianants.

És el cas de la Meridiana, de la plaça de les Glòries cap a la sortida nord de la ciutat —carril de doble sentit i de l'ample que toca pel qual ahir hi havia un home entrenant-se per a esquí de fons amb patins i bastons—, o de la rotonda de la confluència entre la mateixa Meridiana amb els carrers Almogàvers i Marina. Aquest era un dels punts negres per al trànsit de les bicis, que tenien dues opcions: arriscar-se a circular al costat dels cotxes; o anar per la vorera molestant. El canvi ha consistit a destinar a les bicis l'espai interior de la rotonda. I una cosa semblant farà l'Ajuntament a la complexa plaça d'Espanya. També es resoldrà el complicat encreuament de la Diagonal a l'altura d'Aragó.

El director de Mobilitat del Consistori, Adrià Gomilla, recorda que a més de baixar carrils a la calçada, han senyalitzat totes les zones 30 "per incentivar que les bicis les utilitzin sense por i advertir els conductors que les respectin". Els últims tres anys la ciutat ha guanyat 30 quilòmetres de carrils, alguns de doble sentit, com la prolongació de Provença.

“El drama dels carrils és mentre duren les obres”, diu el BACC

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC), a través del seu president, Albert Sanz, aplaudeix, en general, els nous carrils bici de la ciutat: "per quantitat i per qualitat". "El drama", diu, "és mentre duren les obres", per la mala senyalització o els desviaments que es veuen obligats a fer els ciclistes.

Des de Madrid, Pablo León, del blog I love bicis (allotjat en aquest diari), és dels que més saben de bici urbana i aplaudeix com es pedaleja a Barcelona, malgrat les crítiques locals. "Va ser de les primeres ciutats a pujar al carro de la bici i va tenir encerts i errors, però disposa d'una xarxa densa i utilitzada, és una ciutat amigable per pedalejar-hi". "És veritat que quan va arribar l'alcalde Trias va semblar que hi hauria una regressió, però es van adonar que no tenien més remei que donar-hi suport. Potser va baixar una mica, però Barcelona ja tenia ficat el virus de la bicicleta", diu.