Les emissions al port quintupliquen les d’un carrer amb molt trànsit
Ecologistes i veïns demanen mesures urgents contra la contaminació que causen els creuers
Els creuers són petites ciutats de dos, tres, quatre, cinc mil o més habitants. Consumeixen l'equivalent a 12.000 cotxes, va revelar el juny passat un informe de l'organització Oceana, amb 'lagreujant que fan servir els combustibles més barats (el fueloil pesat té 3.500 vegades més sofre que el dièsel) i no estan obligats a filtrar el que emeten, com sí que passa amb cotxes i camions. Llencen els residus vegetals, les aigües grises i les negres al mar, quatre milles endins, i cremen la resta de deixalles. A més, quan arriben a port, continuen contaminant, perquè cremen gasoil per mantenir els motors engegats i alimentar electricitat, piscines, discoteques, cinemes, gimnasos, aire condicionat, cuines…
L'organització Ecologistes en Acció i la Federació d'Associacions de Veïns de Barcelona (FAVB) han aprofitat la celebració del congrés Green Ports a la capital catalana per denunciar la contaminació que causen els creuers, amb els quals l'any passat van arribar 2,6 milions de visitants. Un turisme que han titllat d'“insostenible per a la ciutat” i han acusat l'Ajuntament d'“irresponsable” per no prendre mesures sobre aquest tema. De mitjana, els ports contaminen cinc vegades més que el trànsit d'un carrer molt transitat, ha advertit l'expert en transport internacional de l'organització ecologista alemanya NABU, Axel Friederich.
Les organitzacions han denunciat la falta de regulació, avaluació i control ambiental sobre els creuers amb relació, per exemple, a les ciutats de costa. Per mostrar l'impacte d'un buc, les dues organitzacions han mesurat avui diverses vegades l'aire coincidint amb l'arribada de creuers. A primera hora del matí, la concentració de partícules ultrafines per centímetre cúbic era de 428.000, quan en un carrer transitat oscil·len entre 20.000 i 30.000. “Aquesta contaminació no estaria permesa a terra, les navilieres tenen molts beneficis a costa de la salut de la gent”, ha alertat Maria García, d'Ecologistes en Acció.
Una de les qüestions bàsiques que les organitzacions veïnals i ecologistes reivindiquen és que els creuers deixin de cremar combustible quan estan atracats al port: que s'alimentin de la xarxa, com han començat a obligar ports com els de Rotterdam, Oslo o Amsterdam. El responsable de medi ambient de l'Autoritat Portuària, Jordi Vila, no ha volgut respondre a les organitzacions ecologistes i ha explicat que el port respondrà aviat a les dades d'avui en una convocatòria de premsa. En qualsevol cas, ha avançat que el port de Barcelona té pràcticament descartada la possibilitat que els creuers es connectin a la xarxa elèctrica; la solució passaria, en tot cas, pel gas. Vila també ha apuntat que al port els creuers no cremen fuel sinó gasoil, a la qual cosa Friederich, que va ser responsable de l'agència ambiental federal del Govern alemany, ha replicat que té poca eficiència per l'absència de filtres.
María García, d'Ecologistes en Acció, ha atribuït “la falta de legislació a la falta de voluntat política”. “El pla de qualitat de l'aire de la Generalitat parla d'esperar al consens internacional, però són excuses, perquè d'altres ciutats han actuat”, ha dit. García també ha denunciat l'“opacitat” sobre els efectes de la contaminació en els treballadors del port i els veïns de Barcelona. “Demanem al port que publiqui dades, que faci un seguiment sanitari dels treballadors, i a les grans navilieres que facin servir combustibles més nets, filtres i que es connectin a la xarxa quan s'arribi a port”, ha enumerat.
El president de la FAVB, Lluís Rabell, ha dit que el port i l'Ajuntament “haurien d'estar preocupats per l'impacte d'un sector que promouen i que en termes de contaminació i salut pública no surt de franc”. Rabell ha recordat els “grans beneficis de les navilieres”: “La rendibilitat de determinats negocis té a veure també amb socialitzar els prejudicis”, ha dit.
Sobre la firma
