Entrevista con Toni Cajal

El director comercial de Girjet habla con nuestros lectores sobre la difícil situación en la que se encuentran los miembros de la tripulación de la aerolínea catalana retenidos en Chad.

1xaviR07/11/2007 12:10:00

¿Existe por parte de su compañía una evaluación de riesgos del vuelo (país, cliente, destino, objeto...) antes de decir "sí" y ofrecer sus servicios aéreos a un cliente? Gràcies.

Nuestro departamento de Seguridad evalúa todos estos riesgos, en los parámetros de una compañía aérea. De hecho, como ya ha quedado demostrado, Girjet tenía todos los permisos para operar el vuelo, incluyendo los de la Aviación Civil del Chad, indicando el motivo del vuelo (el motivo que todos creíamos que era real, es decir, una evacuación sanitaria.

2Andreu07/11/2007 12:14:11

¿Cómo puede permitir el departamento de operaciones de una compañía aérea que se envíe un avión para realizar un servicio a un país no recomendado por el ministerio de AAEE y con la matrícula cubierta por una pegatina?

Primero, la matrícula del avión NUNCA se ha cubierto con una pegatina. Es una información falsa como muchas que se han publicado. Cualquiera puede dirigirse a Aviación Civil Española, y comprobar que la matrícula del avión actualmente en Abeche, está dentro de nuestra licencia de operador, y aprobada por la DGAC. En cuanto a las recomendaciones de Asuntos Exteriores, evidentemente no se refieren a vuelos de Ayuda humanitaria. De hecho, Air France tiene vuelo regular diario París-N'Djamena

3Carlos07/11/2007 12:17:18

El destino del avión era Francia. ¿Cómo se justifica ante las autoridades francesas la llegada de 100 niños, que ha resultado ser un fraude por parte de la ONG?

El Gobierno francés y el Gobierno del Chad, fueron engañados por una ONG, que, no lo olvidemos, estaba establecida legalmente en Francia. Si un país como Francia, con todos sus recursos, ha podido ser engañada por la ONG, cómo no lo va a ser una pequeña compañía charter española? Yo lo que preguntaría cómo las autoridades francesas pueden justificar el fraude de una ONG francesa

4Griffon07/11/2007 12:22:23

¿Ha recibido algún tipo de ayuda por parte del colectivo español de pilotos, ya sea COPAC o sindicatos, o simplemente palabras y buena voluntad como parece?

Sí, todos los colectivos como COPAC, SEPLA se han ofrecido a la compañía y a las familias para lo que necesitamos, y de hecho están participando activamente

5Mayte07/11/2007 12:25:27

¿Quién fue exactamente la persona que contacto directamente con la compañía Girjet y explicó las causas para las que necesitaba el avión? ¿Qué causas dió para el alquiler del avión?

Fue el broker aéreo CARGO LEASING, con sede en Luxemburgo y oficinas en Avignon. El motivo del vuelo era evacuación sanitaria de niños del Chad para recibir tratamiento sanitarios en Francia

6Jorge Alvarez07/11/2007 12:26:54

¿Hasta qué punto una empresa de transportes no controla a qué y para qué envía sus aviones a otros países? ¿Cómo puede ser que una empresa no conozco para que ofrece sus aviones?

Evidentemente conocíamos el motivo, aunque resultó ser falso. También el Gobierno del Chad y el francés fueron engañados. Como compañía Charter, no tenemos medios para investigar a una ONG, empresa o compañía francesa.

7Maria07/11/2007 12:34:02

Parecía que los pilotos iban a correr la misma suerte que las azafatas y de un día para otro parece haberse complicado la situación siendo acusados de falsificación de la matricula del avión. ¿Qué hay de cierto en esto? ¿Qué ha ocurrido? ¿Cómo lo explicáis?

Evidentemente es falso lo de la matrícula falsificada. El B que iba a hacer el vuelo tenía un problema técnico, y fue sustituído por otro avión (tenemos dos B). Este cambio de avión fue notificado a la Aviación Civil del Chad. Parece que el abogado lo ha demostrado ya y el error fue de comunicación y notificación entre el Aeropuerto de Abeche y las autoridades de Aviación Civil en Ndjamena. Cualquiera puede comprobar que la matrícula del avión actualmente en Abeche, está aprobada por el Ministerio de Fomento y Aviación Civil Española.

8Agente de Viajes Madrid07/11/2007 12:37:00

¿Qué está haciendo su compañía para ayudar a sus compañeros apresados en Chad o a sus familias en España? y ¿qué hara por ellos una vez finalice esta "crisis"?

Evidentemente nunca nos hemos encontrado en un caso como este, por ello nos hemos puesto en manos de asesores y Ministerio de AAEE, ya que ellos son los profesionales que saben cómo actuar en estos casos. Seguimos sus instrucciones y recomendaciones. En cuanto nuestros compañeros lleguen hay que apoyarles y proporcionarles todo lo que necesiten para que vuelvan a su vida normal y olviden esta pesadilla.

9Núria07/11/2007 12:39:47

¿Cómo ve la situación legal y el futuro de los miembros de la tripulación de la aerolínea catalana?

No tenemos ninguna duda sobre la situación legal de la compañía y sobretodo de nuestros compañeros. Son inocentes, así se ha demostrado con la documentación que obra en poder del abogado y jueces del Chad. No cabe otra lectura. De hecho, ni el gobierno español, ni el francés se hubieran comprometido con nuestra inocencia si no lo tuviesen totalmente claro.

10Sonia07/11/2007 12:42:00

¿Por qué las azafatas han podido marcharse y el auxiliar de vuelo no?

No existe ninguna razón lógica. El argumento es que Daniel González no había declarado cuando llegó el presidente francés, pero la pregunta es por qué no declaró con el resto de auxiliares. Evidentemente fueron liberadas por razón de género. Pero está claro que si no fuesen inocentes no hubisen sido liberadas. Y por extensión esta inocencia se debería aplicar al resto de nuestros compañeros

11Emilio07/11/2007 12:43:34

¿Tenéis previsto el retorno del avión o se lo quedarán las autoridades del país africano?

Ahora mismo todos nuestros esfuerzos y los del Gobierno están dedicados a retornar a nuestros tres compañeros. Una vez estén aquí con sus familias ya veremos que pasa con el avión. De todas maneras, no existe legislación alguna que permita al Gobierno del Chad retener el avión.

12Amelie07/11/2007 12:45:47

Según tengo entendido, el código de avioción civil indica que, aunque en tierra es donde se piden los documentos, los menores de 12 u 8 años, deben ir acompañados de un adulto en el avión. ¿Cómo es posible que el comandante pase por alto esto? Mi padre es piloto y siempre comprueba que todo esté en orden. Además, no eran dos niños, hablamos de 103. ¿Fallo humano o desconocimiento del código?

Así, es, y así lo iba a hacer el comandante. Es decir, una vez llegase el avión a Abeche, nuestra tripulación debía recibir una lista de pasajeros, junto con todas las cartillas sanitarias de los niños. El problema es que los niños y la ONG, nunca llegaron al avión, por tanto nada se pudo comprobar.

13maria07/11/2007 12:48:11

¿Cómo está afectando esta situación a vuestra imagen?

En cuanto a los círculos profesionales (clientes, proveedores, cías aéreas, etc.), todos nos han apoyado y tienen clara nuestra inocencia desde un principio. Al mismo tiempo, creemos que la opinión pública tiene claro que nuestros compañeros ni la compañía somos traficantes de niños, órganos, o cualquier otra locura semejante....

14macaronesico07/11/2007 12:49:06

El pasado mes de abril, el Arca de Zoe lanzó su campaña de evacuar 10.000 niños de Africa. ¿Es la primera vez que GIRJET colabora con la ONG o han habido más vuelos?

Era la primera vez. La cuestión es, si en Francia era de dominio público esta operación, y el Ejecutivo Francés desconfiaba de ella, por qué no la detuvo antes?

15Fontanars dels Alforins07/11/2007 12:51:20

¿Qué es lo que más os preocupa si os condenan?

No contemplamos esa posibilidad. La compañía, y sobre todo nuestros compañeros son inocentes, y no cabe otro escenario que su liberación inmediata. Y en todo caso, la tripulación simplemente transporta, nunca negocia ni contrata los vuelos, por lo que cualquiera que conozca este mundo y analice la situación, no tendrá ninguna duda de la inocencia de nuestros compañeros

16olp07/11/2007 12:52:57

¿Por qué os habéis visto implicados con esta ONG? ¿Es que no sabíais nada sobre lo que querían hacer?

Reiteramos que nosotros fuimos contratados por un intermediario aéreo, no por la ONG, como es el procedimiento habitual. E insistimos en que fuimos contratados para una evacuación sanitaria. Es decir, fuimos engañados, al igual que Francia, el Chad y las familias de los niños.

17piloto jubilado07/11/2007 12:54:39

¿Tienen previsto, apoyo psicológico a los tripulantes, antes de volver a volar de nuevo?

Suponemos que su estado anímico, debido a la situación extrema que están pasando en el Chad, debe ser muy delicado. Evidentemente se ha planteado esa posibilidad. Se ha de poner todos recursos necesarios para que puedan volver a su vida normal

18A. O. Goriainoff07/11/2007 12:56:29

¿Cree que el Gobierno español ha hecho lo suficiente para paliar la situación?

Nos consta que el Ministerio de Asuntos Exteriores, está trabajando a marchas forzadas para liberar lo antes posible a nuestros compañeros, a pesar de no poder explicarlo todo, ya que podría entorpercer la negociación. Creemos que en breve podremos tener buenas noticias.

19Raquel Crespo07/11/2007 01:02:56

Sr Cajal: Mi apoyo a todas las personas que trabajan desinteresadamente por los derechos humanos. ¿No cree que las personas retenidas en Chad han sido de alguna manera retenidas para conseguir varios objetivos y no sólo políticos? Gracias.

Realmente, a cualquier persona "normal" se le escapa toda esta situación. Es mucho más compleja de lo que aparenta, pero ahora mismo hay que ser muy prudentes esperar a que los diplomáticos españoles puedan traer a nuestros compañeros, si es hoy mejor que mañana.

20ESTRELLA07/11/2007 01:10:58

¿No cree que la responsable de todo es la empresa? Debe saber con que fines se les contratan ¿o no?

Reitero lo que ya hemos repetido y ha quedado demostrado, que la compañía había fletado un vuelo con el fin de una evacuación sanitaria para tratar medicamente a estos niños en el Chad. Posteriomente se ha visto que esto era falso que TODOS, los gobiernos, familiares y la compañía y su tipulación han sido engañados. y evidentemente quien menos responsabilidad tiene es la tripulación, simples asalariados que iban a hacer su trabajo, y además con mayor ilusión ya que creían que iban a realizar un transporte humanitario.

21Aéreo07/11/2007 01:12:32

Entiendo que el B757 de Girjet sigue retenido en Abeché ¿Qué está suponiendo esto para la compañía? ¿Cómo están haciendo frente a los comrpomisos de vuelos que tenían con este avión?

Evidentemente es un perjuicio. Pero ahora mismo, no es el momento de analizarlo, sólo hemos de pensar en que nuestros compañeros vuelvan. También es cierto que tanto los clientes, como compañías aéreas se están solidarizando con nosotros y ayudándonos, ya que comprenden que la situación es muy difícil para todos.

22ramón07/11/2007 01:12:56

¿Cómo es posible que se envíen tripulantes a zonas de alto riesgo?

Como ya hemos dicho, era una misión humanitaria.

23Cuesta07/11/2007 01:15:21

Buenos dias. ¿Cree que después de este incidente sus pilotos y TCP´s aceptarián volar algun destino "exótico", como podria ser Irán?

Ahora mismo, lo que menos nos importa es dónde y cómo volaremos a partir de ahora. Por respeto a nuestros compañeros y a sus familias debemos poner todo nuestro empeño en ayudar a nuestros compañeros en el Chad con todos los medios a nuestro alcance.