Vázquez defiende que fuera IAG y no Iberia la que lanzase opa sobre Vueling

El presidente de IAG, Antonio Vázquez, ha defendido hoy que haya sido este grupo aéreo y no Iberia el que lanzara la opa sobre Vueling, al tiempo que ha lamentado que lo único que trascienda a la opinión pública de Iberia sea su conflictividad laboral.

"Tras los análisis económicos y jurídicos pertinentes, se llegó a la conclusión fundada de que la mejor opción para el grupo era lanzar la opa sobre Vueling desde una filial al cien por cien de IAG, distinta de Iberia", ha dicho en su intervención de respuesta, en la junta de IAG, a más de una decena de accionistas, todos muy críticos con la gestión del grupo aéreo.

La finalidad de la opa, ha continuado, es "consolidar la participación del grupo IAG en Vueling, alcanzando el control pleno de acuerdo con la visión estratégica del grupo, no procediendo que Iberia acudiera a la opa en cuestión".

En noviembre pasado, IAG anunció sus planes para lanzar una oferta pública de adquisición por las acciones de la aerolínea de bajo coste Vueling, que hoy ha sido calificada como "un activo clave para IAG" tanto por Vázquez como por el consejero delegado del grupo aéreo, Willie Walsh.

Iberia ya poseía un 45,85 % del capital de la aerolínea y su consejo acordó no acudir a la oferta, por lo que la opa se hizo por las acciones restantes.

Varios de los accionistas que han intervenido hoy en la junta de IAG, celebrada en el recinto ferial de Madrid, Ifema, han criticado que fuera IAG y no Iberia el que lanzara la opa, sobre todo después de que fuera British Airways y no IAG el que compró la aerolínea británica de bajo coste BMI.

En su intervención de respuesta, Vázquez también ha defendido la gestión de Iberia Express, que, ha dicho, en su primer año de operación ha tenido beneficios en rutas donde Iberia había registrado pérdidas en los últimos años.

Tras destacar que la filial de bajo coste de Iberia tiene un modelo de negocio diferente que la matriz, con costes laborales sensiblemente inferiores, ha asegurado que si no se hubiera creado, habría que haber llevado a cabo "una reestructuración más profunda de las rutas de la compañía".

En relación a los fondos de pensiones de British Airways, ha dicho Vázquez, en respuesta a otro accionista, que "absolutamente nada" se ha financiado con fondos de Iberia o IAG y ha asegurado que no se está produciendo ningún desvío artificial de tráfico aéreo y que se han cumplido las salvaguardas de la fusión entre las dos aerolíneas.

"IAG quiere negociación y no conflicto", ha añadido Vázquez, que ha destacado que el coste de las huelgas registradas en febrero y marzo últimos en Iberia en contra del plan de transformación tuvieron un coste de 29 millones de euros, aunque ha precisado que es "difícil estimar" los daños en términos de marca y reputación.

"Si esta compañía encuentra un camino de viabilidad y de progresión con un horizonte de 3, 4 o 5 años de tranquilidad, esta compañía recuperará con creces cualquier coste que haya tenido, porque se va a encontrar en una posición competitiva maravillosa en el momento en que en España vuelva a repuntar la demanda", ha dicho.

En ese sentido, ha lamentado que las mejoras introducidas en Iberia hayan pasado desapercibidas, porque todo está teñido por el problema laboral.

Otros asuntos criticados por los accionistas fueron el finiquito concedido al exconsejero delegado de Iberia Rafael Sánchez-Lozano, y la evolución dispar de las dos aerolíneas desde su fusión, en enero de 2011.

Iberia es "el primo-hermano pobre de British", ha opinado uno de ellos.