Las líneas de bajo coste en El Prat dificultan las conexiones intercontinentales

El aeropuerto de Barcelona ha pasado de tener 16,1 millones de pasajeros en 1998 a 32,8 en 2007

La alta presencia de compañías aéreas de bajo coste en el aeropuerto de El Prat dificulta las conexiones intercontinentales con escala, según un informe de la Unión Catalana de Agencias de Viajes Emisoras (UCAVE).

El estudio, elaborado por el profesor de Teoría Económica de la Universidad de Barcelona (UB), Ramon Tremosa, pone de manifiesto que el servicio que ofrecen las compañías de bajo coste dificulta la conexión con vuelos intercontinentales en otros aeropuertos europeos, que es la única opción que tienen los pasajeros en muchas ocasiones para volar fuera de Europa.

El presidente de UCAVE, Rafael Serra, ha afirmado que El Prat ha tenido en los últimos años "un crecimiento falso" debido al aumento de las líneas de bajo coste, que hacen crecer el aeropuerto

"cuantitativamente pero no cualitativamente".

Serra ha criticado la dificultad que tienen como empresa para compaginar los vuelos, ya que los de bajo coste "a menudo van llenos, no tienen unos horarios que permitan la conexión con otros que vayan hacia América o Asia y provocan que el cliente tenga que volver a facturar la maleta y a menudo perderla".

El estudio constata el espectacular crecimiento que han tenido los tres aeropuertos catalanes en tráfico de personas durante el período 1998-2007, según datos extraídos de AENA.

El aeropuerto de El Prat ha pasado de tener 16,1 millones de pasajeros en 1998 a los 32,8 millones en 2007 (un aumento del 102%); el de Girona ha crecido de los 0,6 millones de personas a los 4,8 en el mismo período (aumento del 800%); y en el caso de Reus se ha pasado de los 0,5 millones en 1998 a los 1,3 actuales, hecho que supone un aumento del 180%.

Según Tremosa, este aumento se debe a la especialización de El Prat como aeropuerto de bajo coste, hecho que provoca un mal servicio en vuelos intercontinentales un freno al crecimiento de los aeropuertos de Girona y Reus, que "sí que tendrían que ser de bajo coste y complementar el servicio que da Barcelona", ha añadido.

El trafico aéreo internacional en el aeropuerto de Barcelona durante 2007 tuvo como destino principal Europa, con un 97%, y sólo un 1,35% se ha dirigido a América, mientras que el 0,5% restante de pasajeros ha viajado a Asia.

Para Tremosa, la competitividad de Cataluña pasa por desarrollar el potencial de su aeropuerto principal con una gestión individual y desde el territorio, alejándose del "centralismo español en

la gestión de los aeropuertos".

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