Futuro sin contenedores en la ZAL

Era una infraestructura urgente e imprescindible para mantener el Puerto de Valencia. Y justificaba el desalojo forzoso de 200 vecinos de la pedanía de La Punta, muchos de ellos mayores y apegados a sus huertos y casas rurales. Así nació la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Valencia sobre la huerta que crecía junto a la autovía de El Saler. De la mano de la Generalitat gobernada aún por el socialista Joan Lerma y del Ayuntamiento dirigido por Rita Barberá se expropiaron 650.000 metros cuadrados de tierra cultivada para cimentar sobre ella el parque portuario.

"Valencia se merece revertir ese error", opina el concejal González Móstoles

La idea crea un nuevo centro urbano de terciario avanzado

La edificabilidad se concentraría en torres para liberar zona verde

El puerto quiere abrir la ZAL, terminada desde enero de 2006

Pero terminada en enero de 2006, la ZAL aún no se ha puesto en marcha. Una circunstancia que ha decidido aprovechar el Grupo Socialista del Ayuntamiento de Valencia, ahora que se revisa el Plan General urbano, para proponer un proyecto que desaloja los futuros contenedores de la ZAL y la recupera para la ciudad. Una idea que ya se perfila en borradores del diseño de un entorno urbano y económico diferente que combine el terciario avanzado y la tecnología con residencias, comercios y zona verde. Un cluster urbano o ciudad "multiusos" que concentre potentes actividades tecnológicas y de investigación que creen sinergias, explica el concejal socialista Vicente González Móstoles.

"Valencia se merece revertir ese error" que en su opinión fue la ZAL, por la que se pagó "un precio demasiado alto" sin que se genere el valor añadido que exigía la decisión de destruir huerta. No con la instalación de contenedores y almacenes. "No podemos volver al origen, pero sí recuperar el contravalor, darle la vuelta al uso previsto y hacer de la zona una ciudad de la inteligencia y la innovación", afirma González Móstoles. Esa nueva urbe junto a La Punta, flanqueada por el mar y la zona sur del puerto, se extendería hasta el nuevo cauce del Turia a las puertas del parque natural de L'Albufera, y restauraría un paisaje degradado. "La ZAL recibe la peor calificación en el estudio de paisaje de la revisión del Plan General", comenta el concejal. La zona colindante con la huerta que sobrevive en La Punta junto a la autovía de El Saler la destinarían los socialistas a un parque urbano que preserve la actividad agrícola. Mientras, la franja de la ZAL más próxima al mar liberaría buena parte del suelo para recuperar el paisaje verde y concentraría por ello la edificabilidad en altura, en torres que en sus distintos niveles albergarían comercios, laboratorios, servicios terciarios avanzados, etc. En los últimos pisos, el proyecto propone viviendas que recuperen "el horizonte marítimo" por encima de los contenedores del puerto. El transporte a la nueva zona urbana y su conexión con el resto del casco urbano la garantizaría el tranvía del litoral que planifica la Generalitat y podría recorrer el cluster urbano "de arriba abajo". El nuevo escenario generaría, en opinión de los socialistas, un polo de atracción de la innovación y el talento en la franja litoral.

La propuesta se enfrenta, no obstante, a muchos obstáculos. El primero, que la apoyara el gobierno popular de Rita Barberá para incluirla en la revisión del Plan General, en cuya concepción y desarrollo ambos partidos están muy alejados. Además, está la intención del puerto de poner en marcha la ZAL y su convencimiento de que es necesaria. Para González Móstoles, la recuperación urbana de la ZAL "no tendría implicaciones en la estructura del puerto", que tiene alternativas para instalar contenedores en sus propias instalaciones, el polígono de Riba-roja -bien comunicado- y sobre todo en Parc Sagunt, un área empresarial de 10 millones de metros cuadrados. La ZAL de Valencia se ha quedado pequeña y "ahí no puede ser potente, no tiene posibilidades de crecer y está en el lugar equivocado", sostiene el concejal.

Tampoco saben de la idea la sociedad Sepes, que desarrolló la ZAL, ni Puertos del Estado, adscrita al Ministerio de Fomento. "Habrá que trasladarles la propuesta y escuchar su punto de vista", dice Móstoles. ¿Y los antiguos propietarios de la huerta? También habría que estudiarlo, aunque las normas urbanísticas de la ZAL indican que se expropió para industrias con todo tipo de usos compatibles, entre ellos los que prevé el Grupo Socialista. Un camino lleno de piedras el del nuevo centro urbano de Valencia en la ZAL, pero que "merece la pena".