Ferrmed subraya la necesidad de un gestor único del ferrocarril europeo

El transporte ferroviario de mercancías está muy lejos de ser competitivo con la carretera no solo en España, sino en toda la Unión Europea. Una reciente experiencia para agilizar el uso del tren entre el puerto de Rotterdam, en Holanda, y la ciudad de Lyon, en Francia, a unos 800 kilómetros de distancia, logró recortar el trayecto de 13 a cuatro... días. Joan Amorós, secretario general de Ferrmed, un grupo empresarial que aboga por el eje ferroviario desde Algeciras a lo largo de todo el corredor Mediterráneo hasta Estocolmo, subrayó ayer en Valencia la necesidad de unificar la gestión de la red ferroviaria de toda Europa.

"Doscientos kilómetros al día no parece una marca muy ilusionante", deslizó Amorós en una presentación en Valencia de los objetivos y últimos logros de Ferrmed que albergó la sede del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Comunidad Valenciana. Amorós fue presentado por el secretario del colegio, José Martínez Canales, y acompañado por el profesor Francisco García Calvo.

Uno de los problemas para llevar mercancías por tren desde Rotterdam hasta Lyon es que se cruzan vías de cuatro países, Holanda, Bélgica, Luxemburgo y Francia. "Del mismo modo que los aviones disfrutan del espacio único europeo", sugirió Amorós, "es imprescindible un gestor único de la red ferroviaria de toda Europa que dé entrada a operadores privados".

Amorós aprovechó su presentación para destacar la consolidación de Ferrmed, una organización básicamente empresarial que nació en 2004 para actuar como grupo de presión en defensa de la opción mediterránea del corredor de transportes ferroviarios entre Algeciras y el centro de Europa, cuyo destino fijaba en la ciudad de Metz. Dos años después, 79 empresas e instituciones de siete Estados de la Unión Europea relacionadas con el transporte, la logística o las exportaciones se han incorporado a Ferrmed y defienden un corredor de mercancías de ancho europeo y paralelo a la vía convencional que discurra desde la capital sueca, Estocolmo, hasta Algeciras.

El ambicioso proyecto que defiende Ferrmed suscita interés entre cámaras, puertos y transportistas del corredor Mediterráneo español, pero también en todo el resto de Europa. Como botón de muestra, Amorós apuntó que el puerto fluvial de la ciudad alemana de Duisburg, sobre el Rhin, movió 96 millones de toneladas de mercancías en 2005, 20 millones de toneladas más que los puertos de Valencia y Barcelona juntos.

Autopistas colapsadas

Un informe del Gobierno francés estima que las autopistas que corren paralelas al Ródano se colapsarán en 2016. La única solución pasa por trasladar al ferrocarril parte de la carga que ahora discurre por carretera. "Lo único que hace falta es adaptar las líneas convencionales, un tren de mercancías tiene más que suficiente con una velocidad de 90 kilómetros por hora", explicó Amorós, "hacia 2020 podría derivarse al ferrocarril un tercio del tráfico de mercancías previsto en esa fecha".

Una de las claves de un corredor ferroviario exclusivo para mercancías es la posibilidad de soportar trenes de hasta 1.500 metros de longitud. "En España, los trenes más largos tienen 450 metros; en Bélgica, 750 metros; pero en Estados Unidos llegan a los tres kilómetros", comentó Amorós, "no es posible que seamos tan poco competitivos".

Amorós terminó con un mensaje optimista. Cuando el pasado 28 de marzo, Ferrmed tuvo ocasión de presentar ante el grupo de expertos que ha establecido las prioridades de inversión en las redes europeas de transporte por ferrocarril y defendió la necesidad de incorporar el corredor mediterráneo español, el primer comentario de uno de sus responsables fue "¿cómo es posible que nos hayamos olvidado?".