Los gobiernos valenciano y catalán quieren una autovía junto a la AP-7 y un eje de mercancías Castellón-Tarragona

"El corredor ferroviario entre Castellón y Tarragona no puede ser un embudo" en el eje mediterráneo, defendió ayer en Valencia el consejero catalán de Obras Públicas, Joaquim Nadal, tras entrevistarse con su homólogo valenciano, José Ramón García Antón. Ambos reclamaron un corredor ferroviario exclusivo para mercancías entre Castellón y Tarragona, una autovía gratuita paralela a la AP-7 y la participación de las comunidades autónomas en la gestión de los aeropuertos. También unirán sus fuerzas para que las inversiones en infraestructuras no computen como deuda pública.

Era la primera vez que se veían las caras tras una larga etapa de relaciones prácticamente inexistentes entre dos comunidades vecinas, "que se tocan físicamente", describió el consejero catalán. Los dos políticos aparcaron los puntos más polémicos entre ambos gobiernos y se centraron en los asuntos en los que dijeron estar "de acuerdo".

Los dos ejecutivos autonómos extenderán el frente común al corredor de alta velocidad ferroviaria del eje mediterráneo. "Si el corredor entre Valencia y Castellón tiene cuatro carriles [para pasajeros y mercancías], y Tarragona y Barcelona otros cuatro, qué sentido tiene que entre Castellón y Tarragona haya sólo una línea de transporte mixta [común para viajeros y mercaderías], disminuyendo las prestaciones de unos y otras", subrayó Nadal. Éste atribuyó este "embudo" a la hegemonía del modelo radial de carreteras en España frente a la concepción en red y aseguró que se daría por satisfecho si esta especie de paréntesis ferroviario entre Castellón y Tarragona se ampliara o estuviera en vías de solución en 2010.

Ambos gobiernos han presentado por separado alegaciones en este sentido al Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT) del Ministerio de Fomento. "Saben que Cataluña y Valencia compartimos posición", aclaró García Antón.

Los dos titulares autonómicos de Obras Públicas expresaron su deseo de colaborar en la potenciación de las autopistas del mar a través del programa Marco Polo y de solicitar al Gobierno central que las comunidades autónomas participen en la gestión de los aeropuertos. El consejero valenciano introdujo otro aspecto en el que ambos ejecutivos están de acuerdo: la financiación de las infraestructuras. García Antón pidió que la deuda que genera este tipo de inversiones "no contabilice de la misma manera que el resto" para que éstas no se vean afectadas por las políticas europeas de estabilidad presupuestaria.

Ambos consejeros hicieron una defensa cerrada del eje mediterráneo como pasillo imprescindible en el tráfico de mercancías hacia el resto de Europa. Preguntados por el impulso del eje Algeciras-Madrid-Perpiñán como pasillo alternativo al mediterráneo para el transporte de mercancías hacia el norte de Europa, Nadal y García Antón insistieron en que "la distancia más corta entre dos puntos es la línea recta", en defensa del eje mediterráneo. "Además", agregó Nadal, "un corredor de mercancías entre Algeciras y Francia no puede ignorar dos plataformas portuarias de la importancia de Valencia y Barcelona".