Evolución sin coste

El motor, de 599cc, refrigerado por agua, con cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, mantiene la misma potencia: 117 CV a 13.000 vueltas. Estrena modificaciones en la inyección, culata y escape (ahora tiene sólo dos piezas y pesa 1,4 kilos menos) que mejoran sensiblemente su rendimiento, sobre todo a medio régimen, donde muestra una respuesta más contundente y eficaz al acelerador. Cuenta también con un nuevo catalizador que permite cumplir la exigente norma Euro 2 de emisiones. Y conserva el cambio de seis marchas, con un funcionamiento rápido y preciso, y transmisión por cadena. Honda ha hecho también un gran esfuerzo por aligerar el peso del conjunto. Así, declara una reducción total de seis kilos, 1,5 en el chasis, que se fabrica ahora en aluminio preso-fundido. El resto se ha logrado tras una cuidadosa revisión de cada componente: escape, llantas, instrumentación...Por último, la otra gran novedad de la nueva CBR 600 RR está en el tren delantero, que incluye una nueva horquilla invertida Showa y unas pinzas de freno de anclaje radial firmadas por la prestigiosa marca Tokico.

La CBR 600 RR sorprende por la confianza que transmite el nuevo tren delantero. Siempre ha sido una moto ágil y fácil de llevar que permite corregir los trazados y los errores, pero ahora tiene una rueda delantera más precisa, ha ganado aplomo y es también más rápida de reacciones. El motor responde con más eficacia desde medio régimen (9.000 a 10.000 vueltas en estas motos) y sube con fuerza hasta las 15.000 para alcanzar una velocidad escandalosa para una 600: casi 260 km/h. Frena de forma impecable con las nuevas pinzas radiales, que combinan potencia y mordiente, y permiten dosificar bien la frenada.Honda ha hecho un gran trabajo en esta moto mejorando sus escasos puntos débiles y aplicando recetas casi infalibles: reducción de peso, mejor respuesta del motor, componentes de calidad..., lo más difícil, sin subir el precio. Pero el resultado es tan sobresaliente que asegura su reinado en la categoría.