Alta tecnología en vez del 600

Del mítico Seat 600 a la alta tecnología (high-tech). Del desarrollismo de los años sesenta a la nuevas empresas que suben la productividad. Seat firmó hace dos semanas un acuerdo para devolver parte de sus terrenos en la Zona Franca a su propietario, el Consorcio de la Zona Franca (CZF). Se trata de un inmenso solar de 50 hectáreas que ya no necesita, equivalentes a otras tantas manzanas del Eixample. El delegado especial del Estado en el CZF, Manuel Royes, afirma que quiere dedicar este nuevo espacio a empresas de alta tecnología. "Nuestro objetivo es que esta zona que deja Seat albergue empresas de alto valor añadido, pero con actividad industrial", resalta Royes. El ritmo de devolución por parte de Seat será de menos a más para acabar en 2007 (véase el mapa).

Seat no sólo deja naves industriales. La devolución afectará también a la zona noble de la antigua fábrica, el emblemático edificio de ladrillo rojo que albergó a la dirección de la empresa, erigido en 1950 como el máximo signo en Cataluña del Instituto Nacional de Industria (INI). Seat nació en 1950 con el INI, la italiana Fiat y un grupo de bancos como accionistas. El Gobierno de la dictadura, bajo las órdenes del general Francisco Franco, quería ubicar la empresa en Cartagena, pero Fiat eligió Barcelona y determinó la decisión.

Seat fabricó en la Zona Franca el Seat 600 entre 1957 y 1973. Los primeros modelos costaban 65.000 pesetas, entonces un precio astronómico. Hace 10 años la empresa trasladó su fábrica a Martorell y sólo mantendrá en la Zona Franca las naves de prensas y fundición "porque resulta muy costoso trasladarlas", asegura un portavoz de la compañía.

En ese espacio, Barcelona tendrá en tres años la mayor área de suelo industrial disponible. Se recupera así casi el 10% de la superficie de la Zona Franca que Seat ya no utiliza. El CZF ha tenido que pagar a la empresa 140 millones de euros para recuperar los terrenos de su propiedad.

La recuperación de este terreno por el CZF está ligada con el nuevo barrio que el alcalde de Barcelona, Joan Clos, ha anunciado que quiere impulsar, a sólo 500 metros de la vieja fábrica de Seat, al otro lado de la ronda del Litoral, en una área conocida como La Marina. Precisamente, el CZF tiene una parte de suelo en La Marina, en la zona que bordea la ronda Litoral. "Si algunas industrias quieren dejar La Marina, podemos reubicarlas en el espacio que deja Seat, pero nuestra intención es que esta área sea un polo de empresas de alta tecnología", dice Royes.

La diferencia con el polígono 22@, en Poblenou, es que en éste convivirán almacenes, oficinas y empresas de servicios tecnológicos.

En la zona de La Marina el Ayuntamiento tiene previsto impulsar un nuevo barrio residencial con la construcción de entre 9.000 y 11.000 viviendas, alrededor de un tercio de ellas de protección oficial. Ahora viven allí apenas un millar de personas, la mayoría en bloques construidos en la década de 1990. El Ayuntamiento espera que en unos 15 años haya alrededor de 25.000 vecinos.