Maragall: "El AVE de Álvarez- Cascos es una tomadura de pelo"

La noticia de que el AVE no podrá viajar a 350 kilómetros por hora y de que no hay fecha para su llegada a Barcelona sigue levantando ampollas. Ayer, Pasqual Maragall saltó indignado: "El AVE de Álvarez-Cascos es una tomadura de pelo". En París, mientras, el ministro francés Gilles de Robien y la ministra española Magdalena Álvarez firmaron una petición a la UE de más dinero para la línea Madrid-Barcelona-Francia de alta velocidad.

El presidente de la Generalitat matizó su evaluación de las obras de la línea de AVE: "El suelo se hunde por el camino, el tren no alcanza la velocidad prevista y las estaciones no están donde los pasajeros las necesitan, es decir, en el aeropuerto, y se pone una en El Prat, con lo que el usuario tiene que hacer un traslado adicional".

Mientras, el PP trataba de salvar lo posible y encontró un argumento rocambolesco: la culpa de que el AVE vaya tan lento es de ICV, que siempre ha defendido un tren a 220 kilómetros por hora. Y los socialistas, según el portavoz popular en el Parlament, Daniel Sirera, han decidido hacerles caso. La réplica del portavoz de ICV, Joan Boada, fue contundente: "El PP está fuera de la realidad. Hizo una chapuza ferroviaria con gasto de nuevo rico. Habría que pedirle responsabilidades. Es verdad que queríamos un tren a 220 por hora. Pero el nuestro cuesta un tercio de lo que se acabará pagando. Alguien tendría que ir a la cárcel por este fraude".

El secretario de Movilidad, Manel Nadal, recordó que sus técnicos no arrojan la toalla y trabajan para que el tren llegue a Barcelona en 2008 y tenga estación en el aeropuerto. "Trabajamos en las dos direcciones: la conveniencia de la obra y lo ajustado del calendario", dijo.

Paralelamente, en París se asistió ayer a un cambio de clima entre España y Francia para acelerar las comunicaciones entre los dos países. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y su colega francés, Gilles de Robien, firmaron una carta conjunta dirigida a la Comisión Europea para que eleve del 8% al 20% la financiación comunitaria destinada al enlace ferroviario de alta velocidad entre Figueres y Perpiñán. También decidieron acelerar los estudios para una segunda línea transpirenaica entre Vitoria y Dax.

Condición aceptable

Este pacto tiende a recordar a la Unión Europea que el suroeste de Europa sigue necesitando dinero comunitario. El proyecto Figueres-Perpiñán cuesta 952 millones de euros, pero supone conectar por primera vez la red española modernizada y de ancho continental con el resto de Europa. Con la condición de que España resuelva lo mucho que le falta todavía para llevar a la frontera el AVE, sin el cual de poco vale esa conexión. Álvarez consideró "perfectamente aceptable" la terminación de ese enlace básico en 2009.

La compañía que construirá este túnel (una unión temporal de empresas) formalizará el próximo martes su presencia en la zona con la inauguración de su sede en Figueres.

Gilles de Robien insistió a la ministra española respecto a la instalación de líneas de barcos para transporte de camiones entre los dos países, un proyecto muy querido de París, que lo juzga el modo más rápido de desatascar los Pirineos.

La tormenta en Cataluña por el retraso y la calidad de las obras del AVE, por el momento, sigue y cobra fuerza. Hasta ahora han intervenido pesos pesados de la economía, como la Cámara de Comercio y el Círculo de Economía, pero también organizaciones con voz repetidamente independiente, como el Colegio de Ingenieros Industriales, todos en tono crítico hacia la actuación del Gobierno del PP, pero reclamando al Ejecutivo socialista que arregle los desaguisados del anterior.