Nuevos turbodiésel de bolsillo para los coches pequeños
Los coches pequeños son los que más se venden en España y representan casi dos tercios del mercado, cerca de un millón de unidades al año. La mayoría de las marcas han renovado sus modelos o están a punto de hacerlo. Y cada vez incluyen más sistemas de seguridad. Cubren las necesidades básicas de transporte y pueden cumplir como coche único. Además hay hasta versiones deportivas de altas prestaciones.
Ciudadanos: la batalla del consumo
Son los benjamines de las calles y miden desde 2,5 metros (Smart) hasta 3,6 (Ford Ka). Están pensados para circular con agilidad en los atascos y aparcar en cualquier hueco. Y tienen los precios más asequibles y los consumos más bajos. Además, la tendencia del futuro es lograr que gasten menos de tres litros cada 100 kilómetros, y para lograrlo se utilizarán nuevos motores turbodiésel de apenas un litro de cilindrada.
En el útimo año, los Smart han recibido motores de gasolina más potentes y han mejorado la seguridad, incluyendo de serie el control de estabilidad ESP. Además, Ford ha aumentado la potencia del Ka con un motor 1.3 de 70 CV y una versión deportiva denominada Sportka, con mecánica 1.6 de 90 CV. Pero los fabricantes ultiman más novedades. La primera será el Fiat Gingo, sustituto del Panda, que llegará en septiembre. Y tanto Peugeot como Toyota preparan un modelo conjunto para 2004.
Utilitarios: más amplios y completos
El escalón siguiente a los ciudadanos. Cada vez son más grandes y en muchos casos miden ya casi cuatro metros de largo. Han crecido para aumentar su polivalencia y pueden cumplir como coche único. Las versiones de tres puertas están pensadas para el público joven, y las de cinco puertas, para el uso familiar. Además se están adoptando líneas casi de monovolumen para ampliar el espacio y la flexibilidad interior. Y poco a poco las gamas se completan con nuevos turbodiésel de última generación que ofrecen más potencia con menos cilindrada y consumo, como el 1.4 16v. HDi de 92 CV estrenado en el Citroën C3.
En el último año ha llegado una oleada de nuevos modelos con las marcas orientales como protagonistas. Destaca el Mazda 2, que se fabrica en España, y también el Nissan Micra, el Fiesta tres puertas (Coupé) y los Hyundai Getz y Daewoo Kalos, dos propuestas coreanas de calidad con precios económicos.
Entre los estrenos a corto plazo destacan la versión diésel del exitoso Mini; el Citroën C2, que reemplazará al actual Saxo hacia final de año, y el nuevo Lancia Ypsilon, un elegante utilitario de diseño.
Familiares compactos: para todo
Más grandes y con más variedad para elegir. Los familiares compactos siguen creciendo en tamaño para cumplir mejor como coche único. Ahora miden entre 4 y 4,4 metros y cuentan con colecciones de carrocerías que comparten la misma base mecánica (3, 4 y 5 puertas, breaks, descapotables, monovolúmenes...). El objetivo es cubrir las necesidades del máximo número de compradores para no perder ventas. Y es lo que ofrecen los Peugeot 307, Renault Mégane, Toyota Corolla...
Por lo demás, incluyen un equipo de seguridad como el de los modelos grandes. Los más modernos vienen de serie con seis airbags, ABS y ESP, y el resto lo ofrece como opción. Además cuentan con una variada oferta de motores turbodiésel con diferentes potencias, e incluso con versiones deportivas.
El Peugeot 307 marcó el camino, y la reciente llegada del Renault Mégane lo ha confirmado. Pero ahora les toca el turno de la renovación a las marcas alemanas. Audi acaba de presentar el nuevo A3, y a final de año llegará también el nuevo Golf, que intentará recuperar la supremacía en la categoría. Además, Opel tiene ya también a punto el nuevo Astra, con una imagen más deportiva, y Nissan prepara un revolucionario sustituto para el Almera que aplicará ideas del prototipo Evalia.
GTI: escalada de potencia
Son las versiones deportivas de los utilitarios y familiares compactos y tienen carrocerías de tres puertas y motores potentes. Hasta hace poco apenas llegaban a 150 CV, pero la escalada de potencia les ha llevado ya hasta los 250 CV. Los mejores incluyen seis marchas y tracción 4×4. Y cuentan con equipos de seguridad muy completos para combinar buenas prestaciones y protección a los ocupantes.
TENDENCIAS: LOS NUEVOS SUPERGTI
LA ESCALADA DE potencia sigue siendo la tendencia dominante entre los GTi, las versiones deportivas de los familiares compactos. Los fabricantes utilizan estos modelos especiales para reforzar la imagen del resto de la gama, y todos parecen empeñados en tener la propuesta más espectacular.
La última moda son los motores de seis cilindros con tracción 4×4 y cambios de seis marchas. Y es lo que ofrece el VW Golf R32. Tiene 241 CV, alcanza 247 km/h. y acelera de 0 a 100 km/h. en sólo 6,6 segundos. Pero el heredero del Audi S3 cuesta 35.240 euros.
La respuesta de Alfa Romeo es el 147 GTA, con motor 3.2 V6 de 250 CV y un precio algo más asequible: 31.500 euros. Lleva también seis marchas, pero con tracción delantera, y tiene un peso algo más liviano que mejora la agilidad y las prestaciones: alcanza 246 km/h. y acelera de 0 a 100 km/h. en 6,3 segundos.
Por su parte, Ford acaba de lanzar la versión RS del Focus. El motor es un 2.0 turbo de 215 CV con cambio de cinco marchas y autoblocante. Cuesta como el Alfa GTA: 31.550 euros. Y tiene un tacto más racing, aunque las prestaciones son inferiores: 235 km/h. y 6,7 segundos de 0 a 100 km/h.
Además, Audi prepara un nuevo S3 basado en el nuevo A3, aunque no llegará hasta finales del año que viene. El objetivo de la marca de los anillos es alcanzar los 300 CV, una cifra reservada hasta hace poco a los deportivos mejor dotados.
REFERENCIA: AUDI A3, UN COMPACTO EXCLUSIVO
EL AUDI A3 inauguró en 1996 la categoría de los coches compactos exclusivos. Su éxito (875.000 unidades vendidas) ha empujado a otras marcas a seguir el mismo camino. Los BMW Compact y Mercedes Sportcoupé han sido las alternativas alemanas, y el Alfa 147, la interpretación italiana. Pero pronto se unirán más, entre ellos el futuro Volvo pequeño.
Entretanto, el nuevo A3, que llegará en mayo, vuelve a situarse como la referencia a superar. Combina una línea deportiva, un interior elegante y bien acabado y una gama mecánica a la última, con motores de gasolina de hasta 250 CV y el nuevo 2.0 16v. TDi turbodiésel de 140 CV. Además se pueden combinar con cambios manuales de seis marchas y automáticos de última generación, con accionamiento secuencial en el volante.
MINITURBODIÉSEL
LOS MINITURBODIÉSEL de baja cilindrada van a ser la solución a corto plazo para acercar el consumo de los utilitarios a la mítica cifra de los tres litros. VW fue la pionera con el 1.4 TDi de 75 CV y lo remachó después con el 1.2 TDi de tres cilindros y 61 CV que estrenó el Lupo 3 litros. Peugeot-Citroën y Ford lanzaron el año pasado el 1.4 HDi, primero con 70 CV y más tarde con 16v. y 92 CV. Y Toyota ofrece un 1.4 D4-D de 75 CV en el Yaris, que se montará también en el Mini. Además, ahora llega Fiat, que ha desarrollado el turbodiésel de cuatro cilindros más pequeño del mercado, un 1.25 16v. de 70 CV con el nuevo sistema de multiinyección (Multijet), que aumenta la potencia y reduce el consumo. Se estrenará en junio, cuando se renueve el Punto.
FUTURO
DE MOMENTO se llama Sésame y es sólo un prototipo, pero servirá de base al futuro Peugeot 107, que saldrá en 2004 y sustituirá al actual 106.
El Sésame evoluciona el concepto del Twingo y muestra algunas tendencias que podrían seguir los utilitarios del futuro. Mide 3,7 metros de largo y está pensado para ser muy práctico en ciudad. La altura de la carrocería y las puertas correderas eléctricas hacen más fácil el acceso, sobre todo cuando se aparca en batería. Además, la carrocería monovolumen aporta un interior muy amplio y funcional.
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