El depurado diseño de un deportivo

Morro alargado y zaga recortada; asientos bajos y enfoque lúdico; carácter deportivo y propulsión trasera. Son las claves genéticas que definen a los roadster o biplazas descapotables. Y también lo único que conserva el Z4 de su antecesor, el Z3, porque BMW ha optado por partir de cero al afrontar el diseño de su nuevo modelo.

El Z4 es un roadster más completo y ambicioso que acentúa su identidad y se viste con un traje de diseño exclusivo. Además estrena algunos avances técnicos interesantes: dirección eléctrica, ruedas antipinchazos, control de estabilidad y un motor que permite regular su respuesta para aumentar la deportividad. Sin embargo, la contrapartida a estas mejoras son unos precios superiores a los del Z3 que reflejan sus contenidos y las pretensiones de su fabricante, que quiere posicionarlo como modelo de prestigio.

El Z4 saldrá a la venta en España el próximo abril, pero sólo con dos motores de gasolina: un 2.5 que tendrá un precio estimado de 36.000 euros y un 3.0 que subirá a 41.000 euros.

Línea rompedora

La imagen es el primer argumento del nuevo BMW, que tiene una de las líneas más expresivas entre los modelos de su clase (Audi TT, Honda S2000, Porsche Boxster...). El Z4 mantiene la silueta típica de los roadster, pero con una resolución de trazos rasgados, musculosos y diferentes a casi todo lo conocido. Sin embargo, a pesar de su vanguardismo no utiliza un techo de metal retráctil: BMW lo ha desestimado porque exigía variar el diseño y ha optado por una capota de lona muy elaborada. Pero este coche muestra ante todo el cambio de diseño que BMW inició con el Serie 7 y va a continuar con el resto de sus modelos a medida que se renueven, aunque cada uno tendrá interpretaciones diferentes según se trate de berlinas o deportivos.

Electrónica deportiva

La mecánica confirma también el enfoque más refinado del biplaza alemán. El Z4 no se ofrecerá con motores de cuatro cilindros ni en carrocería coupé, como el Z3. Y sólo estará disponible con mecánicas de seis cilindros, que, en principio, serán el 2.5 de 192 CV, con cambio manual de cinco marchas, y el 3.0 de 231 CV, de seis marchas. Los dos podrán montar como opción avances como el cambio secuencial SMG con mandos en el volante, o el sistema FDC, que regula la respuesta del motor para aumentar la deportividad con sólo pulsar un botón. Y también el dispositivo DTC, que deja que el coche derrape un poco de atrás antes de que entre en acción el control de estabilidad -DSC- y recupere la posición idónea. En cambio, las ruedas antipinchazos, que permiten circular sin cambiarlas unos 150 kilómetros, serán de serie.

Sin embargo, el elemento mecánico más llamativo es el chasis, que estrena vías más anchas, mayor distancia entre los ejes y un centro de gravedad más bajo. Y, aparte de ser un 100% más rígido que el del Z3, monta una dirección electrónica que regula su sensibilidad según la velocidad.

Por lo demás, y aunque todavía no se ha definido el equipamiento para el mercado español, toda la gama incluirá de serie cuatro airbags, ABS, control de estabilidad, climatizador y capota eléctrica.