Un capricho caro, pero práctico

Un familiar de diseño, llamativo por fuera, y muy funcional por dentro. El PT Cruiser es uno de los coches más atrevidos de los últimos tiempos, un prototipo de salón hecho realidad por la pasión del público y la valentía de quienes aprobaron su fabricación.

Pero nadie se equivocó: desde que se lanzó a principios de 2000, se han vendido 350.000 en todo el mundo y 2.500 en España, a pesar de contar sólo con motores de gasolina. Ahora acaba de recibir un potente turbodiésel que refuerza sus argumentos en Europa.

Línea retro

El PT Cruiser mide 4,28 metros, como un Citroën Picasso, y por su altura y flexibilidad interior compite en teoría con los monovolúmenes compactos. Sin embargo, tiene una línea con tanta personalidad que se desmarca de todo lo conocido. Se inspira en los coches americanos de los años cuarenta y tiene un morro prominente con una gran parrilla que define su imagen. Las aletas, muy resaltadas, siguen las formas de las ruedas y los faros rasgados modernizan su aspecto. En el lateral destacan los cristales cuadrados y los tiradores cromados, y por detrás se cierra con un portón grande sin adornos y un poco austero. Además, el modelo 2002 lleva los parachoques en el color de la carrocería.

El conjunto presenta un aire retro, simpático, nostálgico y original que no deja indiferente. Y sólo sacrifica un poco la aerodinámica (CX: 0,37), un tanto discreta.

Muy racional por dentro

A pesar de su imagen pasional, por dentro es bastante práctico y racional, casi como los monovolúmenes. El PT aplica soluciones de su hermano mayor el Voyager y permite variar la configuración interior. Destaca la altura interior, que permite conducir en una posición alta, aunque los asientos delanteros tienen una banqueta corta y poca sujeción lateral. Pero detrás, aunque no cuenta con los asientos individuales de los monovolúmenes europeos, dispone de una banqueta corrida dividida en dos, que se puede plegar e incluso sacar utilizando unas ruedas que facilitan el transporte. Y el respaldo del asiento del pasajero se puede plegar hacia delante para cargar bultos de hasta 2,5 metros de longitud. Si a esto le añadimos un maletero generoso, bolsas amplias en las puertas y buenos huecos para objetos en la zona del freno de mano tendremos un coche muy práctico en el uso familiar.

El modelo de Chrysler completa su propuesta con un interior atractivo, cuidado y con detalles originales. La capilla que aloja la instrumentación (con fondo blanco) y la zona frente al copiloto son del color de la carrocería y le dan un toque alegre y diferente. Además, los plásticos y ajustes son correctos, está bien acabado, y tanto las suspensiones como la insonorización del modelo 2002 han mejorado mucho y permiten viajar sin incomodidades.

Turbodiésel a la última

Lo mejor del PT es el motor 2.2 CRD turbodiésel (121 CV) de Mercedes, uno de los primeros frutos de la fusión entre los dos fabricantes. Pero lamentablemente sólo se ofrece en el acabado superior Limited, y tiene un precio exagerado: 27.191 euros, unos 4,5 millones de pesetas. Además, salvo la tapicería de piel/ante y el asiento del conductor con reglaje eléctrico en altura, el equipo de serie no es espectacular: aire acondicionado, cuatro airbags, ABS, radiocasete y CD, llantas de aluminio, cuatro elevalunas eléctricos y cierre con mando. Tiene también dos años de garantía, pero no justifica lo que cuesta. Se vende también con dos motores de gasolina más asequibles: 1.6 y 2.0 16v. (ver cuadro). Y a final de año llegará el 2.2 CRD en acabado Classic, mucho más barato (22.800 euros).

Conclusión

El PT Cruiser 2.2 CRD es un familiar de línea atrevida e interior muy práctico. Tiene un turbodiésel rápido y económico, y un buen comportamiento dinámico. Pero cuesta más de lo que vale y es un capricho para quienes quieran pagar más por tener algo diferente.