Enterrado el plan de Arias-Salgado

La opción anunciada por el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, sobre el AVE Madrid-Valencia para unir ambas capitales, distantes 350 kilómetros en línea recta, con un trazado razonablemente directo, pone fin a la amenaza que ha supuesto durante muchos meses la elección de la denominada opción sur, claramente la favorita de Fomento cuando Rafael Arias-Salgado era su titular. En un principio siempre se habló de construir una línea directa, totalmente nueva y toda ella adaptada a la alta velocidad (con la plataforma diseñada para velocidades de hasta 350 kilómetros hora). Y hasta hay estudios del Ministerio y de las autonomías afectadas en ese sentido. Sin embargo, en verano pasado tomó forma en el Ministerio el trazado sur (conocido como solución C en el estudio informativo), que ni era AVE en su totalidad, pues aprovechaba tramos ya construidos sólo aptos para velocidades de 200 kilómetros por hora, y que además daba un rodeo de hasta 470 kilómetros. Era una solución del gusto de Albacete, abominada en Cuenca, que se quedaba sin tren, satisfactoria para Alicante e inadmisible para Valencia y Castellón. Mientras la Generalitat Valenciana mantenía silencio, desde los colectivos cívicos llovían las críticas a la opción favorecida en el estudio informativo de Fomento. Los empresarios valencianos exigían un AVE auténtico y directo. Y el Foro Cívico, integrado por profesionales, aunó esfuerzos con la plataforma ProAVE de Cuenca a favor del trazado ahora elegido. El AVE directo, con un ramal a Alicante y Murcia, satisface a todos.