Un estudio dice que el túnel de Bracons será el triple de rentable que el del Cadí

La rentabilidad del túnel de Bracons, que enlazará Vic y Olot a través de una vía rápida, será tres veces superior a la del túnel del Cadí. Así lo afirma un estudio de la Universidad Politécnica de Cataluña elaborado para conocer la viabilidad y el impacto económico que producirá esta infraestructura. La rentabilidad social del túnel se ha calculado a partir de la rebaja del número de accidentes que se prevé, la disminución de la contaminación atmosférica, el ahorro de tiempo y el coste de mantenimiento de los vehículos.

El estudio tiene también en cuenta la disminución de tráfico que se prevé en el Eix Transversal una vez entre en servicio el nuevo túnel y la probabilidad de que esta infraestructura sea de peaje. Con estas variables, el índice de rentabilidad social del nuevo túnel se ha estimado entre el 16,5% y el 18,5% si no es de peaje y entre el 9% y el 12% si finalmente se convierte en una vía de pago.

La rentabilidad de otros túneles construidos es bastante inferior. De esta forma, el estudio sitúa la rentabilidad del túnel del Cadí en el 4% y la de los túneles de Vallvidrera en el 8%. Los técnicos de la Universidad Politécnica de Cataluña creen que unos 9.000 vehículos cruzarán todos los días el túnel de Bracons. De ellos, un tercio lo hará entre la Garrotxa y comarcas colindantes, otro tercio entre Olot y Barcelona, y el resto será tráfico nacional o internacional.

El estudio deja claro que, en un plazo de 30 años, el túnel y la carretera que se construirá darán una gran rentabilidad social a la comarca de la Garrotxa y que también influirá positivamente en Osona. Este eje permitirá romper, continúa el estudio, el aislamiento histórico que ha sufrido la Garrotxa, comarca que no tiene ningún acceso directo y por vía rápida desde Barcelona. Esta comarca gerundense, con 50.000 habitantes, sigue perdiendo población a pesar de las mejoras que ya se han llevado a cabo en sus comunicaciones durante la última década.

20.000 millones

La presentación del estudio de impacto económico y social del túnel de Bracons se produjo durante una reciente reunión entre los alcaldes de municipios afectados por la construcción del eje Vic-Olot-Figueres, a la que asistió el consejero de Política Territorial y Obras Públicas, Pere Macias.

En esta reunión, Macias aseguró que a finales de este año o a principios de 2001 comenzarán las obras del tramo de carretera entre Manlleu y Torelló (Osona), de unos cinco kilómetros de longitud.

La construcción del túnel de Bracons, comprendida en el tramo Torelló-Les Preses, aún no tiene fecha de inicio ni una financiación clara a pesar de que se ha presupuestado en cerca de 20.000 millones de pesetas. Las últimas modificaciones del trazado solicitadas por los ayuntamientos de la zona y el millar de alegaciones presentadas por diferentes organizaciones ecologistas han obligado a la Generalitat a alargar el túnel y situarlo en una cota más baja.

De esta forma se reducirá el impacto ambiental y se rebajará el desnivel máximo de la carretera hasta el 6%. El anterior proyecto tenía tramos con un desnivel de hasta el 8%, lo cual habría dificultado mucho la circulación de camiones en su ruta hacia la frontera con Francia. Esta nueva propuesta tendrá que superar ahora un estudio de impacto ambiental.

A la construcción del túnel de Bracons se ha opuesto parte de la población de la Garrotxa, que aduce motivos ecológicos, entre ellos el impacto sobre la Vall d'en Bas.