Metrosur-Madrid

Un enlace entre el Metro de Madrid y el futuro Metrosur no debe ser considerado un objetivo prioritario, ya que cada una de las ciudades del sur cuenta con una conexión directa con la capital. El propósito inicial de Metrosur era mejorar la comunicación entre esas ciudades y no el de entrar en competición con los otros medios de transporte que les unen con Madrid. Sin embargo, el proyecto final de Metrosur sí incluye un enlace con Madrid. Se trata de prolongar la línea 10 desde una nueva estación entre Batán y Campamento hasta Alcorcón. Dejando aparte la oportunidad de incluir este tramo en el proyecto, su mismo trazado no parece ser el fruto de estudios meticulosos:-Atraviesa una zona de cuarteles militares, dehesas y, en general, con poca población. Su beneficio social es, por tanto, relativamente bajo.

-En cambio, su coste es elevadísimo. Supone, según dicen, remodelar toda la línea 10 de metro para adaptarla al Metrosur, aunque no se explica por qué una línea tiene que adaptarse a otra distinta, y es la línea 5, no la 10, la que necesita con urgencia una remodelación.

-No es céntrico; se queda demasiado lejos de Getafe, por ejemplo.

-Afecta a una parte de la Casa de Campo, lo que puede llevar a polémicas medioambientales.

Existen, sin embargo, otras posibilidades que a primera vista merecen, por lo menos, ser estudiadas y tenidas en cuenta. He aquí tres ejemplos:

1.Carabanchel-Leganés. Es el trazado más céntrico entre las ciudades del sur. Se puede realizar prolongando la línea 22 desde Pan Bendito. Así se aprovecha mejor una línea de metro que actualmente cuenta con tan sólo tres estaciones. El terreno no presenta ningún problema para efectuar obras y, por tanto, el coste no será elevado.

2.Usera-Villaverde-Getafe. Es el trazado con más beneficio social puesto que atraviesa zonas muy densamente pobladas. Al mismo tiempo responde a la vieja reivindicación de llevar el metro al barrio madrileño de Villaverde.

3.Campamento-Leganés. Se propone (El País Madrid, 2 de enero de 2000, Opinión del Lector) rehabilitar el antiguo ferrocarril militar para implantar el tranvía o el metro terrestre. Ésta sería, sin duda, la opción más económica.- .