Las empresas concesionarias alcanzaron un beneficio de 77.043 millones en 1995

Las sociedades de autopistas de peaje de concesión estatal ganaron el año pasado 77.043 millones de pesetas antes de impuestos, un 10,3% más que en 1994, según el cierre provisional del ejercicio correspondiente a 1995. Este incremento notable de los ingresos, muy por encima del aumento del IPC, contrasta con el tímido crecimiento del tráfico en las autopistas de peaje, tanto de turismos como de camiones, que fue sólo del 3,1%. Estos resultados ofrecen una imagen positiva del sector, animado por la perspectiva de ampliar su actividad con el actual Gobierno.

Los datos provisionales arrojan ganancias en todos los tramos de autopistas, salvo el comprendido entre Campomanes y León (25,4%), que corresponde a la sociedad estatal Aucalsa, atribuible a la falta de continuidad de doble calzada en el conjunto del itinerario Madrid-León-Asturias. Esta circunstancia hace que sea una de las autopistas con menos tráfico de España, 4.091 vehículos ligeros y 786 pesados al día.En términos absolutos, la sociedad que más gana, Acesa, con 36.226 millones de pesetas de beneficios antes de impuestos, es también la que más kilómetros gestiona (542), más de una tercera parte de todas las autopistas españolas convergentes todas ellas hacia Barcelona. Su principal accionista es La Caixa. La que más ha crecido en ingresos por peaje (22,1%) ha sido Audenasa, cuyo capital se reparten a partes iguales la Diputación de Navarra y el Patrimonio del Estado. Como en los tramos anteriores, el incremento de los ingresos se corresponde con el mayor porcentaje de aumento de usuarios (11,07%) debido a la entrada en servicio de la autovía de Leizarán, que vuelca a ésta (Irurzun-Tudela) todo el flujo de tráfico que se dirige al valle del Ebro (A-68) desde Francia y el País Vasco.

Otro de los tramos donde el tráfico aumentó notablemente (8,4%) el año pasado es el de Burgos-Armiñón de la A-1 (Eurovías). Tampoco es casual.

La sociedad concesionaria firmó un acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas para . reducir a casi la mitad los peajes de los camiones a cambio de prolongar el periodo de concesión. Su impacto se ha dejado notar: es la segunda que más ha incrementado sus beneficios y la segunda en incremento de usuarios, especialmente los camiones, que casi doblaron su presencia, liberando en parte la congestión que sufría la carretera N-1, que discurre en paralelo.

Un acuerdo similar se intentó alcanzar con Aumar (BCH), la segunda concesionaria en importancia (460 kilómetros de autopistas) y gestora de los tramos Tarragona-Alicante de la A-7 y el Sevilla-Cádiz de la A-4. El gobierno autonómico del PP en Valencia frustró su ratificación, por lo que no se han podido aplicar los descuentos a los usuarios. Los datos disponibles de tráfico de ambos tramos se ofrecen conjuntamente, de modo que resulta difícil apreciar la evolución de cada uno.