" Fiat ha cumplido sus compromisos en España"

Mientras prepara sus maletas para volver a Italia, Paolo Annibaldi hace balance de sus tres años en Fiat Ibérica. A su juicio, Fiat ha cumplido y sigue apostando por España, tanto en el mercado del automóvil, como en el de camiones, donde los italianos han hecho fuertes inversiones en Pegaso.Pregunta. ¿Cuál es el balance de estos tres años al frente de Fiat Ibérica?

Respuesta. En primer lugar, desde un punto de vista personal y profesional ha sido muy positivo, porque me ha dado la posibilidad de dirigir las sociedades de Fiat en España. Aunque hay un elemento no tan positivo, ya que mi presencia ha coincidido con un momento de crisis económica e industrial, que ha afectado a España como a todos los países europeos. Qué duda cabe que hubiera preferido estar aquí en un momento mejor, no cuando ha habido que reducir la actividad. Los problemas que he tenido que afrontar en este tiempo han estado relacionados con la reestructuración, en lugar del desarrollo.

P. ¿Cómo está Fiat en España?

R. El Grupo Fiat en España tiene dos actividades diferentes. Por un lado está el sector diversificado ligado a la automoción y, por otro, tenemos a la empresa de camiones Pegaso. El primero está sufriendo una fuerte caída del mercado y, por lo tanto, de las ventas, que nos está afectando a todos los fabricantes. Pero nosotros hemos conseguido mantener el subsector de componentes en unos buenos niveles de producción, a base de trabajar con otras marcas. Fabricamos carburadores, instrumentos de a bordo y otros componentes que luego vendemos a diversas empresas, como Volkswagen, Seat, Renault, etc. Con ello hemos conseguido solventar la caída de ventas de automóviles.

P. ¿Y respecto a Pegaso?

R. La situación de Pegaso, que compramos hace tres años a través de Iveco, se caracteriza por dos problemas esenciales. El principal es la caída del mercado de camiones, que en España ha sido más elevada que otros países europeos. Lo peor ha sido el descenso de ventas en vehículos industriales pesados, que fue del 50% durante el pasado año, después de varios de los peores ejercicios de la historia.

P. ¿Cómo han respondido Pegaso ante la crisis y cuáles son los planes de futuro, cuando otras empresas se replantean su permanencia en España?

R. Lo primero que hay que dejar claro es que Iveco está cumpliendo sus compromisos y sus responsabilidades en España.

Nosotros hemos tenido que plantear una fuerte renovación industrial en plena crisis económica. En estos tres años se han reformado las fábricas de Pegaso para hacer frente a la nueva situación. La de Valladolid es ahora una factoría completa, incluso con chapa y pintura. La de Madrid se encuentra entre las primeras del mundo en tecnología de las plantas de Iveco y los productos de Pegaso son ahora de primera categoría. Tenemos fábricas renovadas y productos nuevos, con los que podemos afrontar el futuro. Además, se ha unificado la red comercial, lo que nos permitirá afrontar la recuperación, cuando llegue, en pole position.

P. ¿Cuál ha sido el esfuerzo inversor de Iveco en Pegaso?

R. El compromiso económico total, incluido el precio de compra, la dotación de pérdidas y la inversión, supera los 100.000 millones de pesetas.

Es una situación única, con un compromiso económico tremendo en medio de una fuerte caída de mercado, que exige un gran esfuerzo para la compañía. Pero, insisto, el Grupo Fiat cumple sus compromisos.

P. En el terreno laboral, Pegaso acaba de lograr un acuerdo de regulación de empleo con los sindicatos...

R. Sí, recientemente hemos firmado con los sindicatos el programa de regulación de empleo, que es importante para la empresa y los trabajadores. Hemos acordado hacer una gestión conjunta de la crisis. Los sindicatos han comprendido que la crisis se prolongará algunos meses. La recuperación llegará a mediados de 1994, como muy pronto. Aunque Pegaso y otras empresas no notarán la recuperación hasta unos meses después. La mejora se consolidará en 1995.

P. ¿Cómo piensa Fiat afrontar la crisis del automóvil en Europa?

R. La crisis ha supuesto un excedente de capacidad desconocido hasta la fecha, que plantea problemas sociales. Pero lo más importante es el aumento de la competencia que se produce por la caída de la demanda y la lucha por el mercado resultante.

Hay que mejorar calidad y precio.

P. ¿Hay sitio para tantos productores en Europa?

R. Algunos productores van a pagar más la crisis que otros y yo apuesto por que ganarán aquellos que ofrezcan mayor calidad y precio.

P. ¿Habrá más fusiones entre empresas automovilísticas?

R. No necesariamente. Además de la posibilidad de fusiones o de que una empresa compre a otra, se pueden plantear acuerdos de colaboración a nivel comercial o de componentes. Yo veo más posible este tipo de acuerdos limitados a determinadas actividades de las distintas empresas.

P. Su nuevo puesto, en Roma, se verá afectado por la crisis italiana, en la que Fiat se ha visto involucrada...

R. Es cierto que Fiat ha sido solamente rozada por el proceso a la corrupción política, porque como grupo industrial importante forma parte de la sociedad italiana. Estoy convencido que Italia saldrá de esta crisis mejor de lo que estaba antes. El escándalo va a permitir una mejora del país. Lo que tengo que decir, además, es que la tangentópolis ha afectado muy poco al Grupo Fiat en relación a su dimensión; tan sólo un 2% de sus actividades. Fiat está formada por mil empresas y sólo tres o cuatro se han visto involucradas en la investigación.