Proyectos y promesas

J. C., El Ministerio de Obras Públicas y Transportes ha invertido en Madrid, en el convenio de accesos firmado hace cuatro años, 202.000 millones de pesetas en carreteras, circunvalaciones, autovías y todo tipo de infraestructuras viarias. En estos momentos tiene comprometidos 71.220 millones en sólo tres actuaciones en marcha: cierre de la M-40, mejora de la M-30 y ampliación de NVI (La Coruña).

Tramo norte M40.

Los máximos responsables del ministerio han esperado a elegir una fecha especial para presentar en sociedad el trazado definitivo del tramo norte de la M40, que segregará una lengüeta de 3,2 hectáreas del monte de El Pardo. El proyecto de construcción pasó ayer a exposición pública (declaración de impacto ambiental) y ahora será entregado a las dos administraciones afectadas: la Comunidad de Madrid, para que lo declare de urgencia, y el Ayuntamiento, para que empiece las expropiaciones.

El tramo mide 3,693 kilómetros y costará 9.455 millones (2.555 el kilómetro). Discurrirá deprimido, con un trozo en falso túnel, otro de viaducto sobre el río Manzanares y curvas con radios mínimos de 600 metros. El 75% de los márgenes se protegerá con pantallas acústicas.

El coste de las expropiaciones de siete u ocho casas unifamiliares que arrasará la autovía se calcula en unos 3.500 millones, que se financiarán al 60% por parte del Ayuntamiento de Madrid, y el resto, al 50% entre la Comunidad y el ministerio. Este se marca un plazo inmediato para empezar las obras (1994) y el año 1995 para terminarlas. El Ayuntamiento asegura que estos plazos no se cumplirán porque no ha recibido el proyecto y no ha empezado el proceso de expropiación.

Intercambiador de Moncloa.

Obras Públicas reconoce que es ahora el Ministerio de Defensa el que pone problemas a esta obra bajo la explanada del Cuartel General del Aire porque afectaría a tendidos telefónicos con la OTAN (veáse EL PAÍS del sábado 8 de mayo). El Ayuntamiento lo paralizó durante meses para evitar que afectase al parque del Oeste. El ministerio prefiere volver a la ubicación inicial bajo el Arco del Triunfo, pese a problemas funcionales, como separar en 150 metros la estación de metro con la de autobuses.

Ampliación N-VI.

Los carriles reversibles y exclusivos para autobuses entre Puerta de Hierro y Aravaca estarán en servicio en el último trimestre de este año. El tramo a ampliar hasta Las Rozas acaba de ser adjudicado y el ensanche hasta Villalba está en fase de contratación. Estos dos se inaugurarán a finales de 1994.