Cuatro grupos pasan la primera fase en el concurso del tren al aeropuerto

Cuatro grupos empresariales, de los seis que presentaron ofertas para la concesión del enlace ferroviario entre el centro de la capital y el aeropuerto de Barajas, han superado la primera fase del concurso convocado por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Estos proyectos, que se autofinanciarán con la explotación de la línea, cuentan con presupuestos que oscilan entre los 28.000 y los 70.000 millones de pesetas. Sin embargo, prolongar una línea del Metro hasta la términal aérea costaría un máximo de 12.000 millones.

Las ofertas presentadas por Eurotrén Monoviga, SA, y NCC Internacional, N, por Construcciones Auxiliares de Ferrocarriles (CAF), AEG y Dimetronic quedaron descartadas ayer por el Consejo de Administración del Consorcio Regional de Transportes.En el primer caso, porque se no se trata de un sistema experimentado y en explotación comercial, como exigían las bases del concurso. Respecto a la propuesta del grupo encabezado por CAF, el informe técnico elaborado por el Consorcio señala que esta asociación de empresas no cuenta con la participación de empresas constructoras ni de entidades Financieras que garanticen la viabilidad del proyecto. Sin embargo. fuentes del Consorcio no descartan que este grupo, que fabrica el material móvil de la red del Metro de Madrid, se asocie con alguno de los cuatro que han superado la primera fase del concurso.

El representante del grupo Eurotren Monoviga, Julio Pinto, anunció ayer, tras conocer la decisión del Consorcio, que impugnará la exclusión de su oferta del concurso del tren de Barajas una vez que se le haya entregado el expediente de resolución. Pinto considera que "el concurso no ha sido limpio", ya que el presidente del Consorcio y consejero de Política Territorial, Eduardo Mangada., le profesa "una enemistad manifiesta".

La segunda ronda, que servirá para seleccionar al ganador del concurso, se cerrará antes de que finalice 1991, aunque el gerente del Consorcio de Transportes, Julián Revenga, puntualizó que las obras de construcción de la línea férrea tardarían tres o cuatro años en ejecutarse.

Trazados alternativos

Las uniones de empresas seleccionadas son las siguientes: Dragados, Fomento de Obras y Construcciones y Matra; Agromán, Banesto y Siemens; Ferrovial, Arcona Ibérica y Abengoa, y Renfe, Entrecanales y Cubiertas y MZOV. Los dos últimos grupos han presentado trazados alternativos al propuesto por el Consorcio Regional de Transportes, que discurre bajo tierra desde el área comercial y de oficinas de Nuevos Ministerios en el eje del paseo de la Castellana; cuenta con una parada intermedia en la estación de metro de Colombia, y, tras atravesar a cielo abierto la M-30, continúa su trazado subterráneo hasta las inmediaciones del Campo de las Naciones, área de servicios donde se construyen los nuevos Recintos Feriales de Madrid. El recorrido, de 12,5 kilórnetros, finaliza con sendas estaciones en las terminales nacional e internacional del aeropuerto.

El presidente del Consorcio aseguró ayer, al dar a conocer la resolución de la primera fase del concurso, que se va a encontrar una solución técnica "que tienda a la autofinanciación plena de los gastos de construcción y explotación" del enlace ferroviarlo de Barajas.

Mangada aprovechó la reunión del Consejo de Administración para zanjar la polémica con la propuesta del grupo, encabezado por Renfe, que pretende enlazar el aeropuerto con el centro de Madrid, en la Puerta del Sol, y con las estaciones de cercanías de Atocha y Embajadores. Renfe plantea un coste de 58.135 pesetas para su proyecto, aunque pide una aportación de otros 20.000 millones a las administraciones que participan en el Consorcío de Transportes: el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid. Según Mangada, la propuesta de eje transversal de cercanias este-oeste ha quedado incorporada a la segunda fase del concurso del tren de Barajas.

Por otro lado, el consejero de Política Territorial destacó que la proyectada ampliación del aeropuerto de Barajas, con la construcción de una nueva terminal al norte de las actuales (véase EL PAÍS de ayer), obligará a extender la conexión ferroviaria hasta las nuevas instalaciones aeroportuarlas.

Mangada afirmó que en la segunda ronda "se acortarán las demandas de las empresas para acercar lo más posible a cero la financiación oficial".

Las cuatro empresas seleccionadas para particípar en la segunda fase del concurso recibirán del Consorcio 15 millones de pesetas cada una para costear los estudios técnicos y económicos de redacción del anteproyecto.

Pasa a la página 3