Mejorar el tráfico en la capital exige invertir dos billones en cinco años
Mejorar el tráfico y el transporte madrileño requiere dos billones de pesetas, a invertir en cinco años, según afirmó ayer Pedro Alarcó, director de la Empresa Consultora de Tráfico, organizadora de unas jornadas sobre circulación que se clausuran hoy en el Palacio de Congresos. "Múnich, París o Londres invierten el doble o el triple que Madrid por habitante y año", subrayó.
Geoffrey Steeley, ingeniero de Tráfico de Hertford (Reino Unido), expuso la gran novedad que se está aplicando en ciudades de Alemania, Holanda y Suiza, el llamado enfriamiento del tráfico. Esta medida consiste en realizar un diseño de las calles que prime al peatón sin prohibir el tráfico. Las calzadas serían estrechas, para un solo vehículo, y con curvas y badenes para reducir la velecidad y el ruido.
Enfriamiento de la circulación
De los planteamientos esbozados en las Jornadas sobre Gestión de la movilidad urbana, éste enfriamiento levantó la atención de Eduardo Larraz, concejal de Circulación del Ayuntamiento de Madrid. "Parece que está funcionando, y vamos a estudiar si es posible aplicarla en algun punto de la ciudad".Larraz reconoció ayer que la idea de cerrar el centro al tráfico no es la mejor solución. "El fracaso de las experiencias de Bolonla y Atenas demuestra que no estábamos equivocados cuando descartamos la propuesta de la oposición de cerrar nueve kilómetros del centro de Madrid".
Pedro Alarcó, director de Gestión de Sistemas Urbanos, consultora de tráfico asesora del Ayuntamiento, indicó ayer que cuando desaparezcan del casco de Madrid los 150.000 vehículos que absorberá la M-40, habrá que pensar en medidas contra la invasión del centro por vehículos atraídos por ese vacío.
Para ello, Alarcó ofreció 10 medidas compensatorias, como .regular con semáforos la entrada al centro, impedir circular a más de 25 kilómetros por hora, imponer un peaje o encarecer el aparcarruento, que "harían necesario invertir dos billones en cinco años y un consenso político".
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