Las pruebas del accidente.

En las dos fotografías, tomadas al día siguiente del siniestro, figura el panel de mandos de la cabina del Aviocar. Según la explicación dada a este periódico por un piloto del Ala 35 del Ejército del Aire, a la que pertenecía el avión, y dadas las posiciones del instrumental, se comprueba que el motor derecho del avión estaba parado cuando se produjo el accidente. Las posiciones de parada fueron hechas manualmente por los pilotos nada más detectarse la avería del motor, como está establecido en situaciones de emergencia. En la foto de la izquierda, señalado con el número 1, figura el torque indicador de la potencia del motor izquierdo en funcionamiento. El número 2 corresponde al mismo indicador del motor derecho, que figura parado. El 3 corresponde al medidor de revoluciones (rpm) del motor izquierdo, que está a cero. Los relojes 4 y 5 son los indicadores de presión y temperatura del aceite del motor izquierdo, que muestran que estaban en funcionamiento, mientras los números 6 y 7 son los del, motor derecho, que estaban a cero, en posición de parada. En la fotografía de la derecha se aprecian las dos palancas que sirven para desconectar el motor en situación de emergencia. La número 8, del motor izquierdo, está en posición normal de funcionamiento. La 9, del motor derecho, está en posición de parada, conocida como de entrada en bandera, situación que coloca la hélice en la dirección de menor resistencia al viento y con motor parado. El 10 es el interruptor de combustible del motor derecho, que está cortado, mientras en el número 11 el interruptor del motor izquierdo está abierto. El número 12 son los interruptores de las bombas de combustible del motor izquierdo, en posición de puestas, mientras que el número 13 son los interruptores de las bombas de combustible del motor derecho, en posición de fuera.