Ni las críticas, ni los debates, ni tampoco la intervención exprés de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) bastan para tratar de corregir el reglamento más controvertido de la historia de la Fórmula 1. La mejor noticia del Gran Premio de Miami fueron las casi cinco semanas que pasaron desde la última vez que unos y otros se vieron en pista, una ventana de tiempo generada por las cancelaciones de las citas en Baréin y Yedda, y que hizo posible que los equipos se rearmaran en sus fábricas, para presentarse en Estados Unidos con coches prácticamente nuevos. El ganador de la cuarta parada del calendario fue el mismo que el de los dos eventos anteriores, pero las hechuras del triunfo de Kimi Antonelli en Florida no tuvieron nada que ver con las victorias que consiguió en Japón y China. Allí, la opulencia de Mercedes hizo posible que el joven boloñés se distanciara cómodamente del pelotón y se colocara al frente de la tabla de puntos, por delante de un incómodo George Russell, su compañero en el equipo de la estrella, dominadora implacable de la escena desde la pretemporada, cuando los monoplazas diseñados a partir de la nueva normativa pisaron la pista por primera vez.
Esta vez, en Miami, Antonelli y Mercedes tuvieron mucho más trabajo para imponerse, sobre todo por el regreso de McLaren y Lando Norris, los actuales campeones del mundo, los más aplicados durante el parón. El británico rodó pegado al trasero del italiano prácticamente de principio a fin, y los dos fueron cogiendo aire con el paso de las vueltas respecto al resto. A sus espaldas, unas veces Oscar Piastri, que firmó el doble podio que certifica la revitalización de la escudería de los bólidos papaya; otras, Max Verstappen (quinto), que trompeó en la salida y generó un caos tremendo; y también Charles Leclerc (sexto), que estuvo a un tris de terminar contra el muro en la última vuelta, se fueron alternando, por más que nunca tuvieron opción de pensar en ganar. Carlos Sainz cruzó la meta el noveno después de que Williams lograra reducir un par de kilos el sobrepeso del prototipo de Grove (Gran Bretaña), mientras que Fernando Alonso terminó el 15º, en otro fin de semana aciago para Aston Martin.
McLaren ha vuelto y su coche, al menos en Miami, fue capaz de amenazar al de Mercedes. La pista del sábado, con el doblete en la sprint, se constató al día siguiente. De hecho, la victoria de Antonelli, su tercera consecutiva, no fue tanto por velocidad como por estrategia, gracias a un adelantamiento en los garajes (vuelta 27) en el único cambio de gomas que plantearon los de delante. Los más de 15 segundos que separaron a las Flechas de Plata del resto (Leclerc) en el estreno del Mundial (Australia) quedaron reducidos a tres en la cuarta prueba del año, en la verificación numérica de la remontada de McLaren, que tiene agendado otro salto de calidad en su MCL40 en Canadá, dentro de dos semanas. “Tendría que haber ganado esta carrera. Lo hemos intentado, y es bueno ver lo mucho que hemos progresado. Podemos volver a ganar si nos facilitamos las cosas un poco a nosotros mismos”, soltó Norris, con todo frustrado, por la radio. “Este fin de semana hemos demostrado que, si tenemos la posición de pista a nuestro favor, somos capaces de mantenerla”, advirtió Piastri.
57/57 Vueltas
