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Madrid amplía la bicicleta pública a toda la almendra central

Incorpora un 25% más de estaciones y vehículos para cubrir la parte norte y refuerza la presencia en los alrededores de Madrid Río

En azul, las nuevas estaciones de BiciMad. Ampliar foto
En azul, las nuevas estaciones de BiciMad.

El Ayuntamiento de Madrid ampliará a partir de finales del abril el servicio público de alquiler de bicicletas (BiciMad) con 42 nuevas estaciones, 1.008 anclajes y 468 vehículos, lo que supone un incremento aproximado del 30%.

Según desveló esta mañana el concejal de Medio Ambiente y Movilidad, Diego Sanjuanbenito (Partido Popular), BiciMad se extenderá principalmente hacia el norte, desde su frontera actual —en el eje de las calles de Alberto Aguilera, Sagasta y Ortega y Gasset— hasta la plaza de Cuzco. También crecerá, aunque forma más modesta, hacia el sur, con cinco estaciones adicionales en el entorno del parque de Madrid Río.

Sanjuanbenito explicó que el norte de la capital concentra una fuerte demanda por parte de usuarios que desean realizar en bicicleta el trayecto entre su domicilio y el lugar de trabajo.

Las 123 estaciones y 1.560 vehículos disponibles ahora están distribuidos en el rectángulo delimitado por la calle de Bailén; el paseo del Pintor Rosales; las calles de Alberto Aguilera, Sagasta y Génova; las calles de Padilla y de Doctor Esquerdo; la avenida de Barcelona y la ronda de Toledo.

42 estaciones más

El servicio de bicicleta pública de Madrid se ampliará hacia el norte a partir de finales de abril con 37 nuevas estaciones, que llegarán hasta la plaza de Cuzco. Estarán ubicadas en:

  • Paseo de la Castellana, 164.
  • Avenida de Alberto Alcocer, 32.
  • Calle del General Yagüe, 57.
  • Paseo de la Castellana, 121.
  • Calle de Orense, 36.
  • Calle de General Perón, 1.
  • Calle de Capitán Haya en el cruce con General Perón.
  • Calle de Serrano, 210.
  • Calle de Orense, 12.
  • Paseo de la Habana, 42.
  • Paseo de la Castellana en su cruce con Hermanos Pinzón.
  • Calle del Príncipe de Vergara, 197.
  • Calle de Santa Engracia, 168.
  • Calle de Raimundo Fernández Villaverde, 33.
  • Paseo de la Castellana, 106.
  • Plaza de la República Argentina.
  • Calle de Agustín de Betancourt, 6.
  • Paseo de la Castellana, 63.
  • Calle del Príncipe de Vergara, 134.
  • Calle de Bravo Murillo, 44.
  • Calle de Santa Engracia, 120.
  • Plaza de San Juan de la Cruz.
  • Paseo de la Castellana en su cruce con la calle de Vitruvio.
  • Calle de Cea Bermúdez, 59.
  • Calle de José Abascal, 37.
  • Calle de Velázquez, 130.
  • Calle del General Álvarez de Castro en su cruce con Eloy Gonzalo.
  • Paseo del General Martínez Campos, 33.
  • ]Paseo de la Castellana, 43.
  • Calle de Diego de León, 52.
  • Paseo de la Castellana, 42.
  • Calle de Fernando el Católico, 19.
  • Calle de Manuel Silvela, 20.
  • Calle de Juan Bravo, 50.
  • Calle de Ortega y Gasset, 87.
  • Calle de Colombia, 7.
  • Paseo de la Habana, 63.

Además, se instalarán cinco nuevas estaciones en la zona sur, que estarán ubicadas en:

  • Paseo de la Florida, 8.
  • Paseo de los Olmos a la altura del metro de Pirámides.
  • Paseo de la Esperanza, 2.
  • Paseo de la Chopera junto a la entrada del centro cultural Matadero.
  • Paseo de las Delicias, 92.

En total, habrá 42 estaciones nuevas, con 1.008 anclajes y 468 vehículos más disp0nibles.

Tras la ampliación anunciada, BiciMad contará con 165 estaciones y 2.028 bicicletas.

Su perímetro crecerá hacia el norte por la avenida de Filipinas, la calle de Bravo Murillo, la plaza de Cuzco, la avenida de Alberto Alcocer, la calle del Príncipe de Vergara y la calle de Francisco Silvela. Las cinco estaciones nuevas en el sur estarán ubicadas en las proximidades de la estación de ferrocarril de Príncipe Pío, el estadio Vicente Calderón y el centro cultural Matadero.

Junto con las nuevas estaciones, también se ampliará la red de ciclo-carriles —en los que bicicletas y coches conviven con una limitación de velocidad de 30 kilómetros por hora—. Se añadirán 62 kilómetros adicionales a los 70 kilómetros que se rotularon con pintura en el suelo tras la puesta en marcha del servicio en junio.

Sanjuanbenito aprovechó además para anunciar una inversión de cinco millones de euros en obras para mejorar el pavimento, la señalización y el alumbrado del deteriorado anillo ciclista a lo largo de 2015 y 2016.

El servicio de alquiler de bicicletas lo presta la empresa Bonopark, a la que se adjudicó el contrato en concurso público por 25 millones de euros durante los próximos 10 años. Ese contrato incluye la posibilidad de ampliar la oferta hasta un 30% al año, con el consiguiente incremento del pago; fuentes del área municipal de Medio Ambiente y Movilidad calcularon que la extensión prevista en 2015 supondrá aproximadamente 600.000 euros adicionales, hasta sumar un coste de cerca de tres millones anuales para las arcas municipales.

El Ayuntamiento informó de que, a fecha de 17 de febrero, el servicio contaba con 30.830 usuarios con abono anual, a los que se sumaban las 2.933 tarjetas de uso ocasional expedidas hasta entonces (el 94%, para un solo día, aunque se ofrecen también para tres y cinco jornadas).

BiciMad es, tal y como pretendía el gobierno municipal, un servicio dirigido a los madrileños y no a los turistas, circunstancia en la que ha sido determinante que los tótems instalados en las estaciones hayan sido incapaces durante meses de tramitar en el momento la tarjeta de uso ocasional.

Los usuarios de esos pases diarios los han disfrutado en su mayoría en viernes, sábado o domingo, con una utilización media de 43 minutos —frente a los 17 minutos de media en días laborables y 21 minutos en fines de semanas de los abonados anuales—.

Según el perfil del abonado anual realizado por el Ayuntamiento, el 40% tiene entre 26 y 35 años de edad, y otro 26% tiene entre 36 y 45 años. Los menores de 25 años suman el 15%, mientras que los mayores de 46 años suponen el 19%. El uso entre niños y mayores es residual.

Hay un pico de trayectos horarios (50.000) entre las ocho y las diez de la mañana; luego decrece ligeramente, pero a partir de mediodía se superan de nuevo los 50.000 usos, y van aumentando hasta rozar los 75.000 entre las dos y las cinco de la tarde. El máximo diario, en el entorno de los 80.000 usos, se alcanza entre las seis y las nueve de la noche.

Hay que esperar al tramo entre las dos y las seis de la madrugada para que los usos desciendan por debajo los 25.000.

En días laborables, el tramo nocturno (de once de la noche a seis de la mañana) concentra el 14% de usos, pero en fines de semana se dispara hasta el 31%.

En cuanto a la distribución por días, el fin de semana (y, sobre todo, los domingos) es cuando menos utilizan el servicio los abonados anuales. Miércoles, jueves y vienes son los días de mayor demanda: se superan los 150.000 trayectos por jornada (hasta un 15% más que los domingos).

El último estudio municipal de movilidad se remonta a 2013, cuando aún no estaba en marcha BiciMad. El informe reflejaba que el uso de la bicicleta había crecido un 16% respecto a 2012, mientras que el tráfico había caído un 4% y, por primera vez, ese descenso incluía también a motos y ciclomotores (5,7%). Incluso el transporte público había perdido peso, debido a un recorte del servicio (del 5,8% en los autobuses urbanos y el 11,1% en el metro) que se había trasladado a la demanda (con una caída del 4% y el 7,2%, respectivamente).

El Ayuntamiento informó de que, entre 2011 y 2014, el uso de la bicicleta ha crecido un 50%, y representa ya el 1,2% de la movilidad urbana.

Madrid-Barcelona, dos modelos

La alcaldesa de Madrid, Ana Botella (Partido Popular), inauguró el servicio público de alquiler de bicicletas el 22 de junio de 2014 con un recorrido por los alrededores del parque de El Retiro. Aquel fue prácticamente el único viaje que hicieron las bicicletas municipales durante varios días: el sistema informático se colapsó, según la empresa concesionaria, por el exceso de demanda, y fue imposible conseguir una tarjeta hasta principios de julio. Los madrileños no se desalentaron, y siguieron dándose de alta a través de Internet, ante las dificultades para lograr que los tótems plantados en las estaciones funcionaran.

El 1 de julio, el servicio superaba los 4.500 usuarios, y un mes después pasaba ya de 10.000. Siguió creciendo a ese ritmo hasta el 1 de noviembre, cuando se superaban los 25.000 usuarios con abono anual. A partir de entonces la curva se relajó, pero, aunque a menor ritmo, BiciMad siguió ganando adeptos, hasta alcanzar los 30.830 de los que disponía el 17 de febrero, según las cifras proporcionadas hoy por el Ayuntamiento de Madrid. El servicio de alquiler de bicicletas de Barcelona (Bicing), que se inauguró en marzo de 2007, tiene actualmente 96.252 abonados. La capital catalana tiene 1.611.822 habitantes, frente a los 3.215.633 de Madrid.

En Barcelona, el servicio se inauguró con 14 estaciones y 200 bicicletas. En dos meses ya contaba con 20.000 usuarios.

BiciMad tiene ahora 1.560 bicicletas eléctricas (Barcelona anunció el año pasado que ofrecería vehículos motorizados dentro de su servicio municipal), distribuidas en 123 estaciones. Una vez finalice la ampliación, dispondrá de 165 estaciones y 2.028 bicicletas (alrededor de un tercio más, en ambos casos).

La capital catalana tiene 420 estaciones y 6.000 bicicletas (según sus cifras públicas de diciembre de 2014).

En cuanto a tarifas, el abono anual en Madrid cuesta 25 euros (15 euros si el usuario dispone de abono del Consorcio Regional de Transportes), frente a los 47 euros de Barcelona.

Allí, sin embargo, los 30 primeros minutos de viaje son gratuitos; el resto cuesta 0,74 euros cada 30 minutos hasta las dos horas; a partir de entonces se “penaliza” el uso añadido con 4,49 euros por cada hora adicional.

En Madrid, los primeros 30 minutos cuestan 0,50 euros, y a partir de ahí son 0,60 euros por cada 30 minutos. La “penalización” a partir de las dos horas supone cuatro euros por cada hora adicional.

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