Ferrmed reclama 800 millones en dos años para acabar el tercer carril

El lobby empresarial Ferrmed, creado en 2004 para conseguir un corredor ferroviario mediterráneo, reclamará el próximo 31 de enero al Ministerio de Fomento que asigne este año y el siguiente obras pendientes del tercer carril por valor de 800 millones de euros. Joan Amorós, secretario general del grupo de presión, afirmó que la situación de obras del tercer carril “no es muy boyante”, pues todavía no ha comenzado ninguna, y alertó de que si no se asignan “del orden de 700 u 800 millones de euros” adicionales será “muy difícil” tener el ancho internacional en Valencia a finales de 2015 y en Murcia y Cartagena a finales de 2016.

La asociación reclamará en la reunión al ministerio que dé un empujón al proyecto y garantice las conexiones con los principales puertos del Mediterráneo español: Castellón, Sagunto, Valencia, que está terminado, Alicante y Cartagena. Sin ellos, los puertos, grandes receptores y emisores de mercancías, no podrán alimentar el corredor ferroviario. El tercer elemento necesario a corto plazo son las estaciones intermodales.

Si los objetivos de Fomento y Ferrmed a corto plazo coinciden —salvo en el calendario, si no se asignan esos 800 millones—, las prioridades a medio plazo difieren. Para ese horizonte temporal, Ferrmed no ha arrancado un compromiso a Fomento para el problema de cercanías de Barcelona, “cuya vía debería desdoblarse hasta Martorell, en el tramo Tarragona-Castellón y en el túnel pasante de Valencia, o la planificación de una nueva línea ferroviaria entre Crevillent, Murcia y Cartagena.

El especialista ferroviario del Colegio de Ingenieros Industriales de la Comunidad Valenciana Francisco García Calvo reiteró que el túnel de Serrería está a un 60% de capacidad y requiere de permanente mantenimiento.

García Calvo puso en duda las estimaciones de Adif, que descarta la congestión del túnel de Serrería cuando se ponga en marcha el tercer carril. “Las únicas dos opciones para evitarlo son la circunvalación por el oeste, cara y que dejaría al puerto de Valencia en desventaja, o la construcción del eje pasante, que liberaría de tráfico el de Serrería”, resumió el experto.

Miguel Muñoz, decano del Colegio de Ingenieros, aseguró que a la entidad le da igual la propuesta por la que apueste Fomento pero vamos a seguir batallando con el túnel pasante porque creemos que es una infraestructura fundamental para Valencia”.

Ferrmed aprovechará la reunión con el ministerio para reclamar al Ministerio una planificación del cambio del ancho de vías en toda España y se estudie la velocidad que podrán alcanzar los trenes de pasajeros cuando haya tercer carril entre Valencia y Barcelona. Según Amorós, podría darse la circunstancia de que hubiera trenes de mercancías circulando “más o menos a velocidad moderada”, pero que los trenes de pasajeros entre Barcelona y Valencia tardaran más tiempo que ahora, ya que el tercer carril tiene limitaciones de velocidad.

Ha cuestionado que se estén haciendo líneas de alta velocidad para unir Madrid con todas las capitales de provincia, algunas de ellas con una rentabilidad "ruinosa", mientras que la línea de alta velocidad entre Tarragona y Castellón, que sería "rentable", está todavía durmiendo el sueño de los justos".

De la mejora de la línea ferroviaria entre Sagunto y Zaragoza, Ferrmed destacó que ese trayecto alargaría el recorrido en 600 kilómetros más. “Es una alternativa pero el corredor mediterráneo es la mejor opción. Lo demás es aumentar los costes y las distancias”, concluyeron.

Sobre la financiación europea, Amorós ha señalado que la CE financiará un 30% de las obras del tercer carril, un porcentaje que aumentará si se considera un cuello de botella, “que lo es”.