El servei de Rodalies es tensionarà per mesos d’obres encadenades

La xarxa de trens de Rodalies afronta un repte que posarà a prova la seva flexibilitat i eficàcia, però també la paciència dels usuaris. Adif i Renfe han programat l'execució d'obres de diferent magnitud però amb la coincidència que totes afectaran de forma notable al servei. Els imminents treballs en el tram de la plaça de les Glòries de Barcelona són el preludi d'uns mesos que estaran plens d'incidències ferroviàries als accessos a la capital. A les avaries i fallades habituals de Renfe se suma ara un programa d'obres que alterarà els horaris dels trajectes.

A la xarxa de trens de Rodalies l'esperen setmanes delicades. El servei, que suma 125 milions de viatgers l'any, afronta una sèrie d'obres encadenades. El contratemps més immediat afectarà les línies R3, R4 i R12 —de Barcelona a Vic-Puigcerdà, Manresa i Lleida. El servei quedarà interromput entre les estacions d'Arc de Triomf i Sant Andreu Arenal des del 21 de desembre i fins al 5 de gener. La culpa la tenen unes obres als túnels de la plaça de les Glòries.

La de les Glòries no és una operació menor: els treballs consisteixen a col·locar 46 bigues de reforç en una longitud de 50 metres lineals de túnel ferroviari. Caldrà desmuntar la catenària. La directora de Rodalies de Catalunya, Mayte Castillo, al·lega que les obres es fan en aquesta època perquè “és el moment que afecta en menor mesura la mobilitat de la ciutat”. Malgrat tot, 60.000 passatgers es veuran afectats cada dia. Per minimitzar la molèstia, s'ha previst reforçar el servei de la L1 de metro i s'habilitarà un autobús llançadora entre les estacions de Sant Andreu Arenal, la Sagrera i Clot-Aragó.

Els usuaris de les línies R15 i R16 —que enllacen Barcelona amb Tarragona i les Terres de l’Ebre— també temen que hi hagi dificultats. El 13 de gener ha d'entrar en servei la variant de Vandellòs, un tram de 64 quilòmetres de via nova que elimina l'històric coll d'ampolla que hi havia en aquesta zona. El nou tram del Corredor Mediterrani permetrà escurçar mitja hora els temps de viatge entre Barcelona i València, i un quart d'hora el trajecte entre Tarragona i València.

Abans que s'engeguin, les obres tindran un impacte negatiu en la fluïdesa del servei de Rodalies. Renfe i Adif asseguren que els treballs per empalmar al sud el nou tram no s'allargaran més de dos dies, de manera que, segons la previsió, la restricció de la circulació ferroviària se cenyirà al dissabte 11 i diumenge 12. El trànsit quedarà tallat a l'altura de Vandellòs i els viatgers hauran d'acomodar-se en un servei alternatiu per carretera. “Sempre que es fan obres, es generen problemes, però es fan amb l'objectiu de millorar”, al·lega Renfe.

Però l'habilitació del tram de Corredor Mediterrani a Vandellòs portarà altres conseqüències que tenen poca cosa de provisional. La Plataforma per la Promoció del Transport Públic (PTP) denuncia que la nova trama ferroviària penalitza els usuaris de les estacions de la costa de Tarragona. El desviament del trànsit de trens cap a l'interior provocarà el tancament de l'estació de Salou, on només es conservarà el baixador de Port Aventura, i desplaçarà l'estació de Cambrils lluny del centre del municipi. A més, l'estació de Tarragona perdrà tots els Euromed, més d'una dotzena diaris, perquè passaran a aturar-se a l'estació de Camp de Tarragona.

L'altre gran caos del 2020 es preveu per als mesos d'estiu. L'habilitació d'un tram de més de deu quilòmetres de via d'ample internacional a Castellbisbal i les obres en un túnel d'un quilòmetre generaran problemes als usuaris de Rodalies. Adif té previst tallar la línia R4 entre Castellbisbal i Martorell i els contratemps es poden traslladar, també, a la línia R8. L'afectació serà total als accessos a Barcelona per l'Alt Penedès i part del Baix Llobregat. La presidenta d'Adif, Isabel Pardo de Vera, ja va anticipar que les conseqüències serien “tremendes”. Segons Renfe, el trànsit ferroviari que passa per aquesta zona és de 1.500 trens a la setmana; d'aquests, més de 1.100 són de Rodalies. S'habilitarà un servei alternatiu però Renfe apunta que, fins que Adif no concreti la data exacta en què preveu iniciar els treballs, no començarà a definir la freqüència i les condicions d'aquest servei alternatiu.

Planificar els treballs

Adif afirma que treballa amb una “planificació molt exhaustiva” perquè l'enrenou per les obres de Castellbisbal no sigui simultani als treballs que s'han de dur a terme en un altre accés de Barcelona. Es tracta del trasllat de les vies de Rodalies a la Sagrera per guanyar espai per a les obres de la futura estació. Desplaçar la infraestructura del paquet de quatre vies —dues arriben de Granollers i dues més de Badalona— obligarà a tallar el trànsit de Rodalies de les línies R1 i RG1, que connecten Barcelona amb Girona i Figueres, creuant per Mataró i la costa del Maresme. Adif assegura que no hi ha data per a aquesta operació, però la planificació passa per fer-ho a l'estiu. “No hauria de provocar molta afectació”, sosté un portaveu, que afegeix que, a més de les vies, caldrà reconnectar la catenària, activar els sistemes de seguretat i efectuar proves d'avaluació. A la Sagrera també serà necessari desplaçar les vies de l'AVE però, de moment, Adif no té previst aquests treballs.