Un peatge a l’entrada de Barcelona eliminaria 76 milions de trajectes en cotxe l’any

La pol·lució torna a amenaçar aquests dies Barcelona. La comunitat científica reclama des de fa temps mesures efectives per reduir-la i una d'elles és la creació d'un peatge urbà com el que va estrenar Londres el 2003. Un estudi elaborat per la consultora Idencity quantifica els efectes que tindria per a la capital catalana una mesura similar: evitaria la circulació de 76 milions de vehicles anuals i la presència a l'atmosfera de partícules contaminants PM10 es reduiria un 11,4%, fins als 18,5 micrograms per metre cúbic.

Els càlculs de l'estudi, al qual ha tingut accés aquest diari —que també calcula la potencial afectació a Madrid—, són una extrapolació dels efectes que ha tingut l'engegada de peatges urbans a Londres, Estocolm, Milà i Gotemburg. Aquestes quatre ciutats donen una mostra de quines poden ser les conseqüències de condicionar econòmicament l'entrada als vehicles als centres urbans: menys congestió viària, ús de transports alternatius per part dels ciutadans i menys pressió a l'assistència sanitària per la disminució dels accidents de trànsit i les visites per problemes asmàtics en nens. Una altra de les conclusions de l'informe és que la mesura no castiga els que menys recursos tenen perquè els ingressos dels peatges haurien de sufragar la millora del transport públic. “A més dels beneficis socials i mediambientals, [els peatges] generen excedents monetaris destinats a millores de mobilitat i del sistema de transport urbà”, diu l'estudi.

A Barcelona, els efectes serien contundents. L'obligació de pagar per accedir-hi reduiria el nombre de vehicles que circulen per la ciutat dels 371 milions actuals als 291 milions. Aquest càlcul es basa en el fet que a les quatre ciutats que es prenen com a exemple es va reduir la mobilitat del transport privat entre un 14% i un 34%. Per a Madrid, encara hi hauria més repercussió, en part perquè el volum de trànsit actual és molt superior. Cada any circulen pels seus carrers l'equivalent a 543 milions de cotxes i un peatge els reduiria a 430 milions.

L'alternativa al vehicle privat, assenyala l'informe, és variada, tot i que el transport públic és el que absorbiria bona part de les persones que abandonessin el cotxe. L'ús de l'autobús acostuma a créixer una mitjana del 15%, mentre que el nombre d'usuaris del metro augmenta només un 5%. Els autors de l'informe assenyalen que a les ciutats on el peatge urbà ja està implantat s'ha produït un augment significatiu d'altres tipus de transport, com la bicicleta. I per a Barcelona pronostiquen que el servei municipal del Bicing podria haver d'assumir un nou salt quantitatiu: dels 105.000 usuaris registrats actualment es passaria a superar els 138.500.

La reducció del trànsit rodat limitaria els problemes de congestió urbana (que passaria del 30,7% al 20%). Aquesta caiguda és significativament més forta que la de Madrid (del 25,5% passaria al 16,6%), sobretot perquè la capital catalana és una ciutat molt més densa urbanísticament, per la qual cosa els problemes de mobilitat es patien amb més intensitat. El lobby automobilístic RACC ha quantificat en 137 milions d'euros les pèrdues ocasionades només a la capital catalana pels seus problemes de congestió, a causa de les hores perdudes per les persones que es traslladen cada dia en transport privat i pateixen per problemes de circulació.

I hi ha un element afegit: es pronunciaria la tendència de reduir el nombre de vehicles matriculats per cada cent habitants. L'informe elaborat per Idencity considera que el peatge faria que la densitat vehicular a Barcelona caigués dels 34,5 cotxes actuals a 34.

Menys pressió assistencial

La caiguda del trànsit reduiria conseqüentment el nombre d'accidents a la ciutat, que s'estima que seria d'un 1,5%, la qual cosa suposaria arribar a un nombre de 7.100 ferits (1.250 menys). L'informe pren com a referència un estudi previ realitzat a Estocolm per fer una estimació de com podria caure l'afectació de visites mèdiques i hospitalàries per episodis greus d'asma. “Valorant les dades de l'estudi de la capital sueca, on s'analitzen els casos d'asma en nens menors de cinc anys, s'observa com després de l'aplicació del període semestral de prova del peatge urbà el 2006, les visites per cada 10.000 nens van descendir un 12,3%”, assenyala l'informe.