El tramvia que sí que creix

El tramvia va tornar, després de 33 anys, als carrers barcelonins l'abril del 2004. Catorze anys més tard s'ha convertit en un mitjà que transporta més de 26 milions de viatgers a l'any dividits en els dos trams. D'una banda el Trambaix —que uneix la capital catalana amb l'Hospitalet de Llobregat, Esplugues, Cornellà, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern i Sant Feliu de Llobregat— i per l'altre extrem el Trambesòs —que permet la connexió entre Barcelona, Sant Adrià i Badalona—. Entre el Trambaix i el Trambesòs només disten 3,8 quilòmetres a través de l'avinguda Diagonal. 3,8 escassos quilòmetres que acumulen tones de desavinences polítiques. Per Ada Colau la unió del tramvia és bàsica i així ho va marcar al programa electoral de BComú. L'alcaldessa, després de la seva victòria, va exigir per llançar-se de ple en la construcció un ampli consens polític. Un acord que no acaba d'arribar i que, si ningú hi posa remei, quedarà retratat en el ple previst per al proper 10 d'abril. Però no tot acaba a la Diagonal quan es parla de tramvia a l'àrea metropolitana de Barcelona. En els dos extrems de la xarxa, al Baix Llobregat i a Badalona, el tramvia sí que va camí d'ampliar-se. I fins i tot hi ha data perquè sigui una realitat: 2020.

Tot apunta que la interconnexió del tramvia per la Diagonal haurà d'esperar que els 3,8 quilòmetres aconsegueixin desfer-se de les discrepàncies polítiques. El que ningú nega és que el tramvia va arribar el 2004 a l'àrea metropolitana per quedar-s’hi. ERC (5) i la CUP (3) —que al principi es van mostrar a favor de la interconnexió del tramvia— votaran en contra de la proposta de BComú. També hi votaran en contra el PDeCAT (9), C’s (5) i el PP (3). Amb tota probabilitat, la unió de tots dos tramvies només tindrà els vots favorables de BComú (11), PSC (4) i el regidor no adscrit de Demòcrates per Catalunya, Gerard Ardanuy.

A l'espera que algun dia pugui dur-se a terme la famosa interconnexió el Trambaix sí que creixerà per un dels seus extrems. L'empresa explotadora ha previst un nou recorregut entre Esplugues i Sant Just que permetrà a milers de veïns poder utilitzar la infraestructura. A més, el Trambesòs ampliarà el recorregut fins a arribar a l'estació de Renfe de Badalona on es pretén crear un bescanviador de mitjans de transport.

Ricard Font, secretari d'infraestructures i mobilitat de la Generalitat, és clar: “L'objectiu és ampliar la línia de tramvia entre el Pont d’Esplugues i Sant Just per l'avinguda Laureà Miró. El 2001 l’Ajuntament d’Esplugues no estava convençut dels beneficis del tramvia i no va voler que circulés per la seva avinguda principal. Avui, disset anys després, han constatat que per allà on circula el Tram ha millorat la mobilitat”. El secretari d'infraestructures pretén que aquest mateix any s’acabi l’“estudi informatiu i el d'impacte ambiental, el proper any conclogui el projecte constructiu i que sigui una realitat entre 2020 i 2021”. Es construiran dues parades que reduiran cinc minuts el trajecte de la línia 3 de tramvia provinent de Sant Feliu. Segons les dades que disposa Font, l'obra tindrà un cost aproximat de 24 milions d'euros i suposarà un “increment de 5.000 usuaris”.

Pel primer tinent d'alcalde d’Esplugues, Eduard Sanz, el tramvia no ha d'ampliar-se en solitari al seu municipi sinó de la mà de la Línea 3 de metro que ara finalitza a Zona Universitària. “L'any passat vam signar un protocol amb la Generalitat perquè s'ampliés la Línea 3 amb dues noves parades a l’Hospital de Sant Joan de Déu i a Santa Magdalena”, informa Sanz. Gràcies a la unió de tramvia i metro, el municipi també es convertirà en un nus de comunicació. “El 2001 no era així, però ara els nostres veïns estan molt satisfets amb el servei que proporciona el tramvia”, admet Sanz.

A Badalona l'operació és similar. Ricard Font resumeix: “Volem que la Línea 1 del metro de Barcelona arribi al mar i que el tramvia arribi al port de Badalona però, sobretot, el nostre interès se centra a arribar a l'estació de Renfe. D'aquesta manera totes aquelles persones procedents de la zona del Maresme podran optar, abans d'entrar a la capital catalana, per un gran nus de connexions”. El secretari d'infraestructures calcula que per ampliar la línia del Trambesòs s'invertiran entre 25 i 30 milions i suposarà un augment de més de 3.000 usuaris.

El primer tinent d'alcalde de Badalona, Oriol Lladó, és més detallista: “Primer és la continuació de la línia T6 entre l'estació de Sant Adrià i el futur canal al costat del port. Després, serà el torn d'ampliar-lo fins a l'estació de tren”. Sense “desmerèixer” el tramvia, Lladó considera que és prioritària la prolongació de la Línea 1 del metro. “Ara estem en el procés d'estudi informatiu per construir les estacions de Montigalà i la del Sant Crist”, informa. Encara que la pretensió va molt més lluny: “Des del Sant Crist hauria d'haver-hi una tercera estació a Bufalà i des d'allà poder solucionar una demanda històrica amb Can Ruti. Caldria idear alguna cosa així com un metro lleuger per arribar a l'hospital. A més d'aquesta unió amb el centre sanitari, des de Bufalà es construirà una línia fins a l'estació a Badalona-Pompeu Fabra i finalment a Renfe”.

Les altres ampliacions del tramvia ja comencen a ser una realitat. Totes dues disposen de bastant consens polític. Mentre, el futur de l'ampliació de la infraestructura per la Diagonal amb tota probabilitat rebrà un nou “no” aquesta setmana.