El ‘sí’ o ‘no’ al tramvia per la Diagonal es decidirà al ple del 23 de març

Sis sessions que sumen més de 24 hores escoltant tècnics i experts per acabar arribant al punt de partida: no hi ha acord, caldrà acabar votant en el ple per saber si el govern de l'alcaldessa Ada Colau pot materialitzar la seva promesa electoral d'unir els dos tramvies per la Diagonal. La comissió de l'Ajuntament de Barcelona que estudia la conveniència d'aquesta unió ha finalitzat avui dijous tal com va començar: amb els partits favorables i contraris sense haver-se mogut ni un mil·límetre de la seva opinió inicial. “És l'hora de la política. Portarem una proposta al ple del 23 març”. La tinenta d'alcalde d'Ecologia, Urbanisme i Mobilitat, Janet Sanz, s'ha reservat l'anunci per a l'última intervenció de l'última sessió d'una comissió imposada per l'oposició.

La sessió de conclusió ha servit per constatar per sisena vegada que no hi ha consens. Pel que s'ha pogut veure, el sí o no al tramvia és en mans d'ERC, que portava la unió al programa electoral, però exigeix detalls sobre el projecte executiu, el conveni amb l'ATM i el model de gestió. El govern respon que el projecte executiu ja està redactat; el conveni amb l'ATM (amb majoria de la Generalitat) sobre qui paga què no es pot fer fins que no hi hagi consens polític; i el model de gestió en part ja s'ha explicat, afegeixen.

Al bàndol del no a la unió hi ha el PDeCAT, que insisteix que la millor solució són busos elèctrics de gran capacitat i alerta que no hi ha consens entre els tècnics i que hi haurà més embussos i contaminació; Ciutadans, que demana que es replantegi el projecte per falta de consens; i el PP, que afirma que no és prioritari i acusa Colau de tenir "cotxefòbia"). Gairebé es podria incloure en el no la CUP, que exigeix que la gestió sigui pública, una opció que el govern municipal descarta pel cost de rescatar la concessió, que finalitza el 2032. Al costat del sí hi ha el PSC. I el regidor no adscrit, Gerard Ardanuy, de moment no ha revelat quin serà el seu posicionament.

Durant aquesta última sessió els grups han criticat durament el govern de Colau per participar en una comissió (promoguda pel PDeCAT) quan la decisió d'unir el tramvia ja està presa, asseguren, des de fa temps. Han recordat, per exemple, que l'alcaldessa va assegurar el 2016 que les obres estarien en marxa el 2017, o que fa unes setmanes va afirmar que el tram entre Glòries i la plaça de Mossèn Jacint Verdaguer podria estar acabat abans del final de mandat. Alguns han rebutjat que la comissió es tanqués "en fals", d'altres han parlat de "pèrdua de temps".

En la seva última intervenció, la tinenta d'alcalde Janet Sanz ha repassat algunes dades clau del projecte: uniria Glòries amb Verdaguer en set minuts; guanyaria 220.000 viatgers; injectaria 64 milions anuals que servirien per millorar la xarxa de busos; l'executiu municipal descarta rescatar la concessió actual a Tram abans que s'acabi el 2032, perquè costaria entre 227 i 440 milions d'euros; a partir del 2032 l'operador seria TMB.

Sobre les fórmules per finançar el projecte, la idea del govern de Colau és que l'Autoritat Metropolitana del Transport (ATM), amb majoria de la Generalitat, o l'Ajuntament pagaran tant la urbanització de les voreres i els carrers (68 milions) com la infraestructura ferroviària (88 milions que el Consistori avançaria a la Generalitat) i els tramvies (que compraria també el sector públic). D'aquesta manera, defensen, quan el 2032 s'acabi la concessió actual es podria recuperar el 100% del sistema tramviari: tant la gestió com les vies i els tramvies.