El sector de les motos demana més presència en els plans de qualitat de l’aire

La política de reducció d'emissions contaminants de la Unió Europea afecta el sector de les motos tant com el dels cotxes, i no obstant això, segons la patronal Anesdor, la seva presència en els debats i les mesures estatals i municipals per aconseguir una millor qualitat de l'aire és inferior a la que tenen els seus col·legues del sector de les quatre rodes. El secretari general de l'Anesdor, José María Riaño, ha reivindicat aquest dimecres a Barcelona que la moto és "una solució real" als reptes que estan afrontant les ciutats, perquè emeten menys gasos contaminants, però ha demanat un esforç de les administracions per rejovenir un parc que té, de mitjana, una edat de 15,6 anys.

En els plans de la Generalitat (Pla de qualitat de l'aire, llei de canvi climàtic i decret de peatges de 2017) i de l'Ajuntament de Barcelona (Pla de la qualitat de l'aire de 2015 i Protocol d'episodis de contaminació del 2017) la moto està, de moment, exempta de les restriccions de trànsit. La patronal Anesdor celebra que així sigui, però avisa que "seria un greu error en el futur posar la moto al mateix lloc que el cotxe: la moto emet molt menys i està molt menys temps emetent gasos contaminants", ha recordat Riaño. 

Per demostrar-ho, l'Anesdor ha calculat la quantitat d'emissions que es generarien a Barcelona si no hi circulessin motos: en aquest cas, segons la patronal, augmentarien un 182% les emissions de NO₂, un 145% les de partícules PM10 i un 162% les emissions de CO₂. A més, segons Riaño, "si se substituís el 10% de vehicles motoritzats per motos, disminuiria un 40% el temps de retenció a la ciutat.

En la línia de reivindicar el paper de la moto com a clau per a la mobilitat sostenible, el secretari general de l'Anesdor ha reclamat una reducció o exempció de l'IVA per als vehicles elèctrics i que s'inclogui aquest mitjà de transport en els plans d'incentius per rejovenir el parc: la mitjana d'edat de les motos és de 15,6 anys. Una moto d'aquesta antiguitat contamina un 90% més que una que s'acaba de matricular.

Precisament, la política europea contra emissions contaminants està al darrere de la caiguda de matriculacions de motos del 2017. En el balanç de resultats de l'any, l'Anesdor ha detallat que, a Espanya, es van matricular l'any passat 159.372 motocicletes i ciclomotors, una reducció del 6,9% respecte a l'any anterior. Comptant només les motocicletes, el gruix de les matriculacions, la caiguda va ser del 13,3%. "Això s'explica perquè el 2016 hi va haver unes vendes excessives, motivades per la necessitat de liquidar l'estoc de motos Euro 3, ja que la normativa europea ho exigia", ha explicat Riaño. 

A Catalunya, la comunitat líder en motos amb una quota de mercat del 25,7%, les vendes de motocicletes van caure un 16,2% l'any passat, fins a 37.016 unitats, també a causa de l'entrada en vigor de la nova normativa europea d'emissions Euro 4. En conjunt, les vendes de motocicletes i ciclomotors a Catalunya es van situar en 41.377 unitats, la qual cosa suposa un descens del 13,2% respecte al 2016.