_
_
_
_

Barcelona prohibirà circular els vehicles contaminants el 2020

L'Ajuntament de Barcelona no concretarà fins al 2017 com s'aplicaran les restriccions

Clara Blanchar

A partir del 2020, els vehicles més contaminants no podran circular per Barcelona, sigui quin sigui el nivell de pol·lució. És la més dràstica de les mesures del Pla contra la Contaminació Atmosfèrica que va presentar ahir el Govern de l’alcaldessa Ada Colau. L’Executiu no va concretar quins automòbils afectarà. A la província hi ha 3,5 milions de vehicles, 900.000 a la capital i es calcula que entre un 60% i un 40% no rebran l’etiqueta que està enviant la Direcció General de Trànsit, perquè contaminen molt. Però el Consistori no va voler donar cap xifra i va subratllar que el veto s’aplicarà al marge de l’origen del vehicle.

Más información
La qualitat de l’aire empitjora a Barcelona
Les emissions de CO2 de la indústria es disparen després d’anys de crisi

Madrid veta els no residents

El pla de Colau contra la contaminació és substancialment diferent del presentat fa dues setmanes pel Govern de Manuela Carmena a Madrid. Allà Carmena proposa tancar el centre de la ciutat als cotxes dels no residents, independentment del que contaminin, i no permetre’ls aparcar, només podrien fer-ho en aparcaments subterranis. El que contaminin els cotxes es tindrà en compte en la tarifa d’aparcament al carrer.

Una altra de les mesures rellevants del Pla és que l’Ajuntament, per incentivar la retirada dels turismes més vells, donarà abonaments anuals del transport públic o per al sistema de bicicletes públiques a qui doni de baixa un cotxe contaminant. Barcelona, doncs, basarà les seves restriccions en com siguin de contaminants els vehicles; a diferència de Madrid, on el criteri principal serà si són o no de residents al centre.

El pla de Colau amb tot, està farcit d’indefinicions: no concreta a quins vehicles s’aplicarà la restricció de circular (segur que afectarà els qui no els arribi l’etiqueta que està repartint la Direcció General de Trànsit, la DGT, cotxes de gasolina anteriors al 2000 o dièsel anteriors al 2006, però podrien ser-ne més). O si les targetes de transport com a incentiu per donar de baixa cotxes vells es donaran al titular o a tota la seva família. També s’ha de definir com la Guàrdia Urbana materialitzarà la restricció dels vehicles contaminants. O altres mesures anunciades, com a “iniciatives de fiscalitat ambiental” o de gestió del servei de taxi i el repartiment de mercaderies.

L’equip de Colau ho concretarà tot durant l’any 2017. “Intentarem que sigui el mínim de vehicles” va dir la regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal, que tot i aquesta expressió va defensar la “valentia” i “contundència” contra la contaminació. Les motos també estaran incloses en els vehicles vetats si contaminen.

El que sí que va quedar clar és el punt de partida del Pla: “Barcelona no és Madrid, aquí no hi ha episodis de contaminació per pics; aquí els problemes són estructurals i necessiten solucions estructurals”. Així va defensar la tinent d’alcalde d’Urbanisme, Ecologia i Mobilitat de l’Ajuntament de Barcelona, Janet Sanz, emprendre mesures contra la contaminació que siguin estructurals, no només vinculades a episodis d’alta contaminació. Barcelona amb prou feines té entre cap i tres dies de preavís per contaminació, en els quals –això sí, segur– es restringirà a partir de l’any que ve la circulació dels cotxes que no tinguin l’etiqueta de la DGT, els més contaminants.

La tinent d’alcalde d’Urbanisme del Consistori barceloní ha presentat el pla municipal acompanyada pels responsables de Mobilitat, Ecologia i Salut de l’Ajuntament, que han insistit en la necessitat de prendre mesures estructurals. “No és que sigui important, és que ens estem jugant la vida”, ha dit la comissionada de Salut Gemma Tarafa. Un fenomen que cada any provoca 3.500 morts a l’àrea de Barcelona, recorden sempre els responsables municipals. A més, l’informe del 2015 de l’Agència de Salut Pública constata que tots els indicadors de contaminació van empitjorar: la mitjana anual de diòxid de nitrogen ha augmentat un 11%, la de partícules PM10, un 13% i altres contaminants crítics com les partícules més fines també s’han incrementat un 16%.

Fins que d’aquí a tres anys no entrin en vigor les mesures estructurals, la ciutat sí que aplicarà mesures en aquests escassos dies d’emergència per contaminació: quan hi ha preavís (160 micrograms d’òxid de nitrogen per metre cúbic, uns nou dies a l’any) o episodi (més de 200 micrograms, fet que passa entre cap i tres dies anuals).

Tu suscripción se está usando en otro dispositivo

¿Quieres añadir otro usuario a tu suscripción?

Si continúas leyendo en este dispositivo, no se podrá leer en el otro.

¿Por qué estás viendo esto?

Flecha

Tu suscripción se está usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PAÍS desde un dispositivo a la vez.

Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripción a la modalidad Premium, así podrás añadir otro usuario. Cada uno accederá con su propia cuenta de email, lo que os permitirá personalizar vuestra experiencia en EL PAÍS.

En el caso de no saber quién está usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contraseña aquí.

Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrará en tu dispositivo y en el de la otra persona que está usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aquí los términos y condiciones de la suscripción digital.

Sobre la firma

Clara Blanchar
Centrada en la información sobre Barcelona, la política municipal, la ciudad y sus conflictos son su materia prima. Especializada en temas de urbanismo, movilidad, movimientos sociales y vivienda, ha trabajado en las secciones de economía, política y deportes. Es licenciada por la Universidad Autónoma de Barcelona y Máster de Periodismo de EL PAÍS.

Arxivat A

Recomendaciones EL PAÍS
Recomendaciones EL PAÍS
Recomendaciones EL PAÍS
_
_