Per què triga més el metro fora de les hores de la vaga?

El conflicte que enfronta la direcció de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) amb la plantilla del metro està tenint efectes sobre els usuaris fins i tot els dies en què els sindicats no convoquen aturades o en les hores en què no estan previstes. Des que les negociacions es van enquistar, els maquinistes estan duent a terme un compliment “escrupolós” del codi de circulació —segons ells mateixos—, i això està fent que el temps mitjà d'espera a les andanes s'estigui allargant més del que és habitual. Representants dels treballadors eviten parlar de vaga de zel i la companyia es limita a comentar que, efectivament, s'ha produït “una pèrdua de l'oferta de transport d'entre un 8% i un 11% segons la línia”.

TMB afirma que hi ha moltes queixes d'usuaris per la injustificada lentitud del servei en determinades zones, que pot suposar 30 o 40 segons més del que és habitual. De mitjana, el desfasament és d'aproximadament un 10%. El líder d'UGT al metro, Carlos González, assenyala que la plantilla està “complint escrupolosament l'ordenament intern de circulació, mentre que abans no es feia”. Es refereix al fet que els maquinistes dels trens esperen fins que el rellotge que hi ha a l'entrada del túnel a cada estació, al costat del semàfor, es posi a zero abans de donar el senyal de sortida, tancar les portes i reiniciar la marxa. Aquest rellotge intenta que les distàncies entre trens no sigui ni excessivament curta (per seguretat) ni llarga (per optimització de la línia).

Si no fos per força major, no fer cas del rellotge podria ser motiu d'expedient per a un maquinista. Per això ho compleixen rigorosament per generar igualment retards en el pas de trens. Al final de la jornada cada tren acaba passant menys vegades del que és habitual per cada estació.

Una altra de les mesures que utilitzen per mostrar la seva disconformitat passa per conduir els trens a una velocitat inferior de la que és habitual. Aquesta, no obstant això, només es pot aplicar a la línia 4 perquè a la resta de línies la conducció és semiautomàtica i els maquinistes només s'encarreguen del control de pujada i baixada de passatgers i de la sortida. La darrera mesura que utilitzen per retardar la freqüència de pas és demorar més del compte la sortida del metro un cop han arribat al final del trajecte. González explica, no obstant això, que aquest punt no s'està utilitzant perquè podria suposar sancions per als maquinistes. “Si volguéssim boicotejar el servei això seria el més extrem”, diu González.

Aquest matí, abans de les 7.00, hora en què començava la vaga, aquestes mesures ja s'estaven aplicant, almenys a la L1, i estaven provocant un retard considerable. El metro esperava fins a un minut des que s'obrien les portes fins que tornava a reprendre la marxa.