El metro a l’aeroport preveu captar 23 milions de viatgers

Una dècada d'obres i 2.899 milions d'euros d'inversió després, el tram de la línia 9 del metro entre Diagonal i l'aeroport del Prat es posarà en marxa el 12 de febrer. Ho farà amb un tram en precari –el que discorrerà per via única entre les estacions de Diagonal i Collblanc–, amb una freqüència de set minuts que es reduirà als quatre minuts durant esdeveniments especials i amb la previsió que el facin servir 23 milions de viatgers l'any.

Els combois sense conductor de la L9 ja circulen com si fos el dia de l'estrena, en el que l'argot ferroviari s'anomena la marxa en blanc, per acabar de perfilar el seu funcionament. El conseller de Territori i Sostenibilitat, Josep Rull, ha pujat avui en un per escalfar la seva estrena en l'art de les inauguracions, que es produirà a temps per cobrir el Mobile World Congress, tal com exigien els organitzadors, GSMA, que reclamaven el metro al recinte de Gran Via de Fira de Barcelona i ara el tindran.

Però més enllà dels requeriments dels poderosos de la telefonia mòbil, la nova connexió complirà diverses fites per a Transports Metropolitans de Barcelona, que serà el gestor de la nova infraestructura del sistema. La primera, la reclamada connexió del metro amb la terminal 1 de l'aeroport del Prat. La segona, l'enllaç de les parts nord i sud de l'Hospitalet de Llobregat, molt dependents ara de l'estructura radial des de Barcelona del serveis del transport públic. I la tercera, donar cobertura de metro a punts neuràlgics per a l'economia del sud de Barcelona: des del mateix aeroport, a Mercabarna o al polígon Mas Blau del Prat, on ja estan instal·lades moltes empreses i on s'ubicarà un gran centre logístic del gegant Amazon.

D'aquí la importància de la L9 i la previsió d'usuaris. Els 23 milions anunciats pel conseller Rull gairebé tripliquen els 8 milions que fan servir el tram sud de la línia 9 a Badalona i Santa Coloma de Gramenet. Aquesta estimació s'ha d'entendre també amb els 20 quilòmetres que recorrerà el nou tram i les 15 noves estacions on s'aturarà el tren. Pel camí connectarà amb dues estacions de Rodalies (T2 de l'aeroport i El Prat), una de Ferrocarrils de la Generalitat (Europa-Fira) i tres de metro: Zona Universitària, amb la línia 3; Collblanc, amb la línia 5; i Torrassa, que amb la seva connexió amb la línia 1 es pot convertir en un important intercanviador suburbà de Barcelona.

Arribar a l'aeroport amb el metro no serà ràpid (32 minuts des de la parada de Zona Universitària) ni barat (4,5 euros es pagarà pel bitllet). Anar des de Barcelona a la T2 amb Rodalies des de Passeig de Gràcia pot sortir ara per 0,99 euros si es fa servir una targeta T-10. Les diferències entre un sistema i l'altre es podran veure a partir del 12 de febrer, quan TMB repartirà al voltant de 50.000 bitllets senzills perquè els veïns de les zones afectades puguin provar la infraestructura.

La seva posada en marxa encara deixa en l'aire el vial de la Zona Franca, però avui Rull ha dit que espera poder acordar amb l'Ajuntament de Barcelona i l'Àrea Metropolitana de Barcelona com es poden avançar les obres.