La UE estudia canvis en les normes de seguretat en cabina

La Unió Europea analitza la col·lisió de l'avió de Germanwings per determinar si ha de canviar les normes de seguretat aèria. Els experts de la Comissió Europea estudien possibles modificacions en l'actual regulació, en particular sobre la necessitat d'evitar que una persona pugui estar-se sola a la cabina, com previsiblement va passar amb el copilot Andreas Lubitz. Fonts de la Comissió Europea que demanen anonimat eludeixen precisar quan podrien adoptar-se les noves regles i asseguren que primer s'ha d'estudiar si resultarien eficaces.

“Estem estudiant l'adequació de les normes sobre el nombre de persones que hi ha d'haver dins de la cabina del pilot. Encara no hem pres una decisió, però ho estem avaluant. Sobre altres aspectes, és massa aviat per dir-ho. Estem esperant tenir més detalls de la investigació tècnica del que va passar”, asseguren aquestes fonts comunitàries, que examinen el cas amb els Estats membres i la indústria d'aviació.

La seguretat aèria té tres àmbits de decisió. Hi ha normes internacionals, d'altres d'europees i finalment són els Estats membres els que supervisen el compliment que fan les aerolínies de la regulació (tot i que la UE revisa si aquesta supervisió és adequada). L'Agència Europea de Seguretat Aèria, un òrgan autònom pertanyent a la UE, emet recomanacions, però només són vinculants per a qüestions de navegació aèria relatives a la fabricació dels avions. Brussel·les es planteja utilitzar aquesta via, la de la recomanació, per instar les aerolínies a garantir que almenys dos membres de la seva tripulació estaran en tot moment a la cabina.

Fins ara la regulació aèria no preveu com a obligació que el pilot hagi d'estar en tot moment acompanyat d'una altra persona de la tripulació. Sí que resulta indispensable en les fases d'enlairament i aterratge, segons els experts comunitaris, però per a la resta del trajecte no hi ha obligació.

Les recomanacions de l'Agència Europea de Seguretat Aèria no són d'obligat compliment, però resulta difícil justificar per què un país no s'hi adhereix. Hi ha una altra via més directa, tot i que planteja més demora. Es tracta d'aplicar un canvi legal en les normes de seguretat aèria, però hauria de ser acordat pels Estats membres i el Parlament Europeu i la tramitació mínima oscil·laria entre tres i sis mesos, així que els experts comunitaris es plantegen llançar una primera recomanació per part de l'agència i més tard veure si es necessita un canvi legal.

Algunes aerolínies ja s'estan avançant a aquests possibles canvis davant l'enorme repercussió del que va passar amb l'avió de Germanwings. Lufthansa, Alitalia, Easyjet, Icelandair, Air Canada i la noruega Air Shuttle han anunciat que inclouran l'obligació de tenir almenys dues persones a la cabina. La brasilera TAM ja l'aplicava.

En qualsevol cas, l'Executiu comunitari és poc inclinat a legislar en calent, com va passar també després dels atemptats terroristes de París, i prefereix esperar a reunir més evidències que aquests canvis són la resposta adequada als problemes. Brussel·les defensa l'actual sistema de bloqueig de portes i assegura que gràcies a la norma internacional que permet blindar la cabina, “els segrestos aeris pràcticament han desaparegut”.

Menys avançada està l'anàlisi del control psíquic i psicològic dels pilots. Els experts comunitaris asseguren que les normes europees figuren entre les més estrictes en aquest sentit i que si un pilot no és apte per volar, no pot fer-ho. Brussel·les recorda que tant en el primer examen d'aptitud com en el control mèdic anual que han de passar tots els pilots s'inclouen proves de salut mental.