Soluciones ecológicas y más deportivos

Mecánicas híbridas con motores diésel que gastan tres litros, propulsores que pueden funcionar con diferentes tipos de carburantes y hasta interiores elaborados con materiales reciclados, como el cuero de las zapatillas deportivas. Los prototipos mostrados en Detroit, y en especial los de Ford, reflejan un interés prioritario por las nuevas soluciones ecológicas que reducen el consumo y las emisiones.

Junto a las tecnologías verdes destacan también algunos dispositivos de seguridad innovadores, como los cinturones con airbags integrados, que evitan lesiones en el pecho por exceso de presión y mejoran la protección en general, o el sistema de comunicación entre coches, que permitirá a los automóviles verse unos a otros antes incluso de que lo puedan hacer sus conductores. Todas estas soluciones están todavía en fase de investigación y desarrollo, pero en unos años comenzarán a implantarse en modelos de serie. El sistema de comunicación entre coches, por ejemplo, ha recibido el apoyo de la Unión Europea y se espera que pueda estar operativo en el año 2010.

Los prototipos que anticipan próximos modelos de serie acaparan también parte del protagonismo. Destaca el Toyota F3R, que muestra, entre otras cosas, un nuevo frontal para monovolúme-nes grandes que la marca japonesa podría aplicar en el sustituto del Previa. La carrocería del Hyundai Talus adelanta las formas que identificarán a los nuevos deportivos de la firma coreana, como el cupé que se vende actualmente en Europa.

Una variada presencia de modelos deportivos completa la oleada de prototipos que pueden verse en Detroit. El exquisito Aston Martin Rapide, que propone una original carrocería de cuatro puertas y cuatro plazas, es la estrella, pero también resaltan las interpretaciones modernas de modelos clásicos como los Lamborghini Miura, Chevrolet Camaro y Dodge Challenger.

FORD REFLEX

Este prototipo ensaya nuevas tecnologías ecológicas y de seguridad. Equipa una mecánica híbrida, con un motor 1.4 TDCi turbodiésel bajo el capó y otro eléctrico en el eje trasero; incluye tracción 4×4 y sólo gasta 3,6 litros. Los paneles solares que incorpora la carrocería ayudan también a reducir el consumo: almacenan la energía de la radiación solar y la utilizan para hacer funcionar los faros delanteros y el climatizador. De este modo descarga de trabajo a las baterías, que alimentan el motor eléctrico, aumentando su duración, lo que permite que el propulsor eléctrico, que no consume ni contamina, funcione más tiempo. Además, las baterías son de litio, como las de los teléfonos móviles, y según Ford tienen tres veces más capacidad que las de níquel utilizadas en los híbridos comerciales que se venden en la actualidad (Toyota Prius...). También presenta importantes innovaciones en seguridad: los cinturones llevan integrados airbags y, cuando se produce un impacto, convierten la banda del cinturón en una bolsa para amortiguar la presión que soporta el pecho de los ocupantes.

CHEVROLET CAMARO

General Motors (GM) recupera uno de sus iconos deportivos, aunque de momento sólo como coche concepto. El Camaro ha sido desde su nacimiento en 1969 uno de los cupés más populares en Estados Unidos: combina diseño y potencia con unos precios más asequibles que el Corvette, su hermano mayor. Pero desde 1998 apenas ha cambiado, y se ha quedado anticuado frente al Ford Mustang y otros competidores. El prototipo de las imágenes podría convertirse en la nueva generación del modelo, el remedio que necesita GM para terminar de superar su crisis. Actualiza la línea del modelo original y mantiene también su planteamiento deportivo, con motor delantero (bajo el capó) y tracción trasera. Pero crece hasta los 4,7 metros de largo, incluye cuatro buenas plazas y monta una de las mecánicas más modernas de GM, el propulsor 6.0 V8 de 400 CV del Corvette, con cambio manual de seis marchas y la tecnología de desconexión de cilindros para reducir el consumo: en conducción suave apaga cuatro de los ocho y puede ahorrar más de un litro por cada 100 kilómetros recorridos.

TOYOTA F3R

Un monovolumen grande con un diseño musculoso y atrevido para seducir a los conductores más jóvenes. El frontal, de estilo robusto y prominente, podría utilizarse en el nuevo Toyota Previa. El F3R mide 5,08 metros de largo e incluye soluciones innovadoras que potencian el sentido práctico. La carrocería tiene seis puertas, tres por cada lado, para mejorar la accesibilidad al interior. Y el habitáculo, que incluye siete plazas en tres filas, admite dos configuraciones diferentes. Cuando el coche está en movimiento, todos los asientos se colocan en el sentido de la marcha y en la posición habitual (2+2+3). En el caso contrario, es decir, cuando el coche está parado, puede transformarse en una sala de estar: la iluminación del interior pasa a ser azul, y las plazas cambian de posición para configurar el interior como un salón. También cuenta con dos pantallas DVD móviles que permiten ver películas y jugar con videoconsolas.La sensibilidad ecológica está también presente en el F3R. La mecánica es híbrida y todo el interior está realizado con materiales reciclables y no contaminantes. El cuero de la tapicería, por ejemplo, es sintético y, si se quema, no produce emisiones nocivas.

AUDI ROADJET

La marca alemana ofrece una visión de un nuevo concepto de ranchera, más alta y corpulenta de lo habitual y con una longitud de 4,7 metros. Esta arquitectura mejora la accesibilidad al interior y amplía el espacio y la sensación de desahogo de los ocupantes. Sin embargo, lo más interesante de este modelo está en su mecánica, que podría ser un anticipo de la que incorpore el nuevo Audi S3, previsto para finales de este año: equipa un motor 3.2 V6 FSi que rinde 300 CV a 7.000 revoluciones y va acoplado a un cambio secuencial DSG de siete marchas. Las prestaciones son brillantes: acelera de 0 a 100 km/h. en 6,4 segundos y alcanza 250 km/h. Además basta apretar un botón para poder seleccionar tres modos de conducción diferentes: confort, dinámico y deportivo, cada uno con un ajuste específico que adapta el funcionamiento del motor, la dirección, el cambio y hasta las suspensiones.El Roadjet presenta también nuevos sistemas de seguridad: se comunica con los demás coches y alerta a su conductor si, por ejemplo, detecta que otro coche se ha saltado el semáforo de la esquina a la que se aproxima. El dispositivo resulta igualmente útil para encontrar plazas libres de aparcamiento.

ASTON MARTIN RAPIDE

Uno de los prototipos más sugerentes que se pueden ver en Detroit. Se trata de un cupé grande y exquisito que combina la línea seductora de los deportivos con el espacio y la funcionalidad de las berlinas. Mide cinco metros de largo e incluye cuatro puertas y un interior con cuatro asientos individuales y un techo solar de gran superficie. Para amenizar los viajes lleva un tablero de ajedrez y una nevera con espacio para copas y botellas en el maletero. El motor 6.0 V12 rinde 480 CV y los frenos son de carbono, como en los fórmula 1. Este prototipo podría convertirse en la alternativa de Aston Martin a modelos como los Ferrari 612, Bentley Continental GT y el próximo Porsche Panamera, previsto para 2009, todos ellos cupés grandes con cuatro plazas.

HYUNDAI HCD9 TALUS

Aunque la marca coreana no lo confirma ni desmiente, la carrocería del Talus podría servir de base para delinear el nuevo Hyundai Coupé, uno de los deportivos populares con más éxito en España. Tiene una longitud de 4,6 metros y un interior con 2+2 plazas, aparte de un buen maletero. Además, aunque sólo en Estados Unidos, es posible que la marca lance en unos años un deportivo de tracción trasera, al estilo del Nissan 350Z (en el Coupé es delantera). El Talus combina la estética de los coches deportivos y las suspensiones elevadas de los todoterrenos ligeros. Y sorprende por su mecánica y tecnologías: equipa un motor 4.6 V8 de 340 CV (el primer V8 que muestra la marca coreana) y dispone de visión nocturna, acceso a Internet sin cable y control de velocidad con radar de distancia (antichoque).

MAZDA KABURA

Este cupé deportivo utiliza la base mecánica del nuevo MX-5. Tiene una longitud de cuatro metros y presenta un interior con soluciones ingeniosas. La más llamativa es la configuración de los asientos: incluye 3+1 plazas, dos delante y otras dos atrás, aunque una de ellas es plegable y libera espacio para utilizarlo como maletero, y todas están colocadas de forma asimétrica (no en paralelo) para que los ocupantes traseros tengan más espacio para las piernas. También destacan el techo -que es de cristal y permite regular su transparencia- y el habitáculo, realizado íntegramente con materiales reciclados: la mayoría, cueros y gomas procedentes de zapatillas deportivas. Aunque no hay confirmación oficial, algunas de estas soluciones podrán utilizarse en próximos modelos de serie.

DODGE CHALLENGER

Al igual que General Motors con el Camaro, el grupo Chrysler recupera, a través de su marca Dodge, otro de sus deportivos más famosos: el Challenger de 1970. El prototipo presente en el Salón de Detroit actualiza la imagen y el diseño del modelo original y muestra cómo podría ser el nuevo Challenger del siglo XXI. Sus características son las típicas de los muscle car (deportivos con músculo) estadounidenses: gran tamaño y motor de alta cilindrada. Mide 5,02 metros de largo y equipa un propulsor 6.1 V8 de 425 CV con tracción trasera y cambio manual de seis marchas. El interior se beneficia de las dimensiones exteriores y ofrece cuatro buenas plazas, con las traseras válidas para adultos. Por el momento no hay planes para fabricarlo en serie, aunque en el salón se ha acogido con entusiasmo.

LAMBORGHINI MIURA

La interpretación moderna del Miura de 1966. Es la última obra de Walter de'Silva, el nuevo jefe de diseño de la marca italiana. Destaca la fidelidad con que se han actualizado los detalles del modelo original, como los faros delanteros, su afilada silueta y la original luneta trasera laminada.

KIA SOUL

Un ejercicio de diseño que muestra los nuevos patrones estéticos que ensaya Kia. Es un 4×4 de tamaño compacto (4,04 metros de largo) con un interior original: puertas de apertura enfrentada, ausencia de pilar central y una consola que recorre todo el habitáculo y sirve de apoyabrazos.

FORD F250 SUPER CHIEF

El pick up más exagerado, pero también el más ecológico. Mide casi siete metros de largo, lleva llantas de 24 pulgadas y monta un descomunal motor 6.8 V10 de gasolina que puede funcionar indistintamente con tres carburantes: gasolina, etanol e hidrógeno. Es la solución que propone Ford para ir reduciendo las emisiones y asegurar la movilidad hasta que se despliegue la red de hidrógeno, el combustible limpio del futuro. Al utilizar el hidrógeno, el motor es menos potente (250 CV, frente a los 310 CV que rinde con gasolina y etanol), pero se reducen en un 99% las emisiones de CO2. El etanol mantiene la potencia y reduce las emisiones, y aunque no lo hace tanto como el hidrógeno, supone una buena solución intermedia. La autonomía supera los 800 kilómetros con los tres depósitos.El Super Chief toma su nombre de los trenes de lujo que atravesaban Estados Unidos a principios de los años 40. Su interior, elaborado con cuero y madera, incluye reposapiés y pantallas DVD, y rinde homenaje al confort de estos legendarios trenes.