Entrevista con Carlos Lamela

La T-4 cumple un año de su inauguración. El proyecto diseñado por Estudios Lamela y el británico Richard Rogers vio la luz el 5 de febrero de 2006 cuando el primer avión partió rumbo a suramérica. Un año después han pasado más de 26 millones de pasajeros, más de 250.000 vuelos, importantes premios internacionales por su diseño y la sombra del atentado perpretado por ETA el pasado 30 de diciembre. Para desevelar todos los entresijos Carlos Lamela, uno de los arquitectos padre del proyecto, ha charlado con los lectores.

FOTO: ALBERTO QUINTANILLA

1estudiante de arquitectura09/02/2007 01:06:34

¿Podría explicarnos por qué eligio el bambú en la cubierta? ¿Por sus cualidades de flexibilidad, útil para la forma, por su resistencia...? ¿Por su aislamiento térmico?

Se pensó en madera para el interior de la cubierta por su calidez y buen acabado. Después de analizar diversos tipos de madera, el bambú es la que ofrecía las cualidades mas interesantes como mucha flexibilidad para adaptarse a las dobles curvaturas que teniamos, por su sostenibilidad ya que es una madera de muy rápido crecimiento y no es necesario hacer grandes talas.

2Francisco09/02/2007 01:10:41

Ante todo felicitarle por la obra de gran calidad que han construido para Madrid. Soy estudiante de 4º curso de Arquitectura en Granada y me gustaría preguntarle cúal es su secreto para poder trabajar en proyectos de gran envergadura como éste, para mí supone un esfuerzo sobre humano. Espero su consejo y gracias por todo.

Ante todo muchas gracias por la felicitación. El mérito es del gran equipo que ha actuado en todo el proceso con el cliente a la cabeza. Estas operaciones efectivamente son muy complejas pero con un buen equipo de personas, buena organización y mucho trabajo todo es posible. Lo importante es tener claros los objetivos desde el inicio: un buen cliente, un programa muy definido, medios humanos suficientes y tiempo para reflexionar.

3Iacobus09/02/2007 01:16:42

El tamaño de la nueva terminal viene dictado por el número de pasajeros que espera alcanzar Madrid en los próximos años, y esta cifra ya de por si es enorme. Es imposible servir a los millones de pasajeros actuales sin una gran terminal. Sin embargo su diseño es sencillo y claro. Creemos que está dentro de los parámetros actuales de sencillez.

4Wenceslao09/02/2007 01:21:27

Sr. Lamela: En primer lugar, quisiera darle mi enhorabuena a usted y a todo el equipo que ha ideado y llevado a la realidad este proyecto. No soy arquitecto ni tampoco poseo conocimientos en la materia, sin embargo me gustaría preguntarle cómo se plantea la acometida de una obra de semejante envergadura. ¿Qué sensaciones querían que transmitiera? A mí desde luego me encanta la luz natural, el empleo de los colores y muy especialmente la cubierta de láminas de madera. ¡Felicidades!

Agradezco sus comentarios. Al equipo de diseño nos interesó siempre el transmitir los conceptos a los que usted se refiere como luminosidad y transparencia, Los colores se eligieron para dotar al edificio de una alegría que se agradece en las terminales aereas donde a veces hay demasiadas prisas y estres. La madera se eligió por su calidez.

5Núria09/02/2007 01:24:17

¿ Cómo se reestructurará la t-4 después de los daños ocasionados en el atentado del pasado 30 -d?

Se reconstruirá el módulo D del estacionamiento de la misma forma que estaba. Desgraciadamente lo que nunca podran reconstruirse son las vidas de los fallecidos y sus familias que han sido las pérdidas más importantes. Hay que felicitar a todos los responsables que tras el atentado se pusieron a trabajar de forma ejemplar de forma inmediata

6ALVARO09/02/2007 01:28:36

Buenos dias. Quisiera que me justificara la necesidad que habia de diseñar una terminal en la cual desde el control de acceso a la puerta de embarque puede haber casi 500 metros de distancia, que hay que recorrrer andando.

En todos los aeropuertos de este tamaño, y Madrid estará entre los diez mas grandes del mundo se dan obligatoriamente las circunstancias de dique largos. Mientras los aviones tengan alas y estas midan lo que miden habrá que estacionarlos en diques. Al que le toque embarcar en el último tendrá que andar lo mismo que al pasajero de un tren le toque el último vagón. Creo que el caso del tren curiosamente todo el mundo lo entiende. Por otro lado los controles de pasaportes o seguridad deben de concentrarse en un único punto.

7josumezo09/02/2007 01:34:11

¿Conoce usted las múltiples quejas por el mal funcionamiento del servicio de entrega de equipajes en la T-4? Parece que la propia AENA asume que 50 minutos es el tiempo normal de espera para la entrega de los equipajes cuando los vuelos llegan a la T4 Satélite. Muchos usuarios frecuentes lo confirman. ¿Diseñaron ustedes el sistema de distribución de maletas aceptando como normal una espera de 50 minutos?

Como arquitecto, nuestro equipo no tiene responsabilidad sobre la estrategia de los equipajes, sin embargo me gustaría puntualizar que en un aeropuerto tan complejo los min. están dentro de lo normal, para los equipajes que vienen de un satélite que está a varios kilómetros. La recogida debe siempre centralizarse y el satélite hubo se proyectarse al no poder extender el dique principal más de , km.

8Garganta Profunda09/02/2007 01:39:57

¿Saben ustedes que hay rumores muy fundados de que Iberia quiere volver a la Terminal 2 y abandonar la T4 ? ¡Cuando el rio suena agua lleva! ¿Por que será?

Iberia con la T está en una de las mejores terminales del mundo. El rumor no puede tener ninguna credibilidad. Me consta que la compañía está muy esperanzada con lo que ha supuesto el cambio. Otra cosa es que haya que pulir algunas deficiencias lógicas producto de un cambio tan importantes. La puesta en marcha de la T fué extraordinariamente compleja y tanto la Compañía como Aena lo hicieron excepcionalmente bien. Iberia con este cambio ha dado un paso de gigantes en cuanto a prestaciones a sus clientes y de imagen.

9Antonio / Arquitecto09/02/2007 01:44:39

No le parece que la T4 ha logrado con éxito llegar a niveles de calidad y trafico de Heathrow, Frankfurt, Charles de Gaulle, Chep La Kok, Pudong, Lax, o sea, aeropuertos CAPITALES internacionales, de grandes ciudades? Ayudara este edificio a que Madrid crezca y se proyecte a nivel internacional como una gran capital? Me parece que las graciosas quejas de demasiada distancias y espera en la T4 son el resultado de una gente que nunca ha viajado a otros destinos globales... Felicitaciones!

Gracias por sus felicitaciones. Efectivamente creemos que con este esfuerzo de la Sociedad española que es quien ha financiado la obra, Madrid no solamente se pone a la altura de otras capitales sino que superará a muchas. Hoy venir de Londres-Heathrow nos alegra al ver la diferencia entre los diferentes aeropuertos y tenemos la sensación de llegar a un pais importante. Creo que efectivamente la T la valorarán mas los pasajeros acostumbrados a viajar y conocer las dificultades de encontrar aeropuertos perfectos.

10Viajero09/02/2007 01:46:31

Quiero darle la enhorabuena por una obra espectacular. He conocido muchos aeropuertos y quiero decir que es uno de los más bonitos y más agradables que he visitado. ¿Aparte de su propio obra, cual es el aeropuerto que conoce que más le ha gustado?

Gracias por el comentario. Probablemente Kansai en Osaka y Chep Lap en Hong Kong son los más interesantes. En Europa quizás Munich y Oslo.

11Alvaro Méndez09/02/2007 01:51:21

Arquitectonicamente es bellisimo, pero siempre que hago transbordo entre la T4 y la T4S debo correr y tarda mas de media hora en hacerlo. ¿Nadie consideró ese punto? ¿Por que separar la T4 y T4S tanto? ¿No pudieron hacerse una al lado del otro? Creo que su aeropuerto es bellisimo para mostrarlo, pero no para usarlo. Para mi es un fracaso funcional muy hermoso. No vuelva a cometer el mismo error

Desgraciadamente cuando se decide la ubicación de un aeropuerto es muy dificil prever el futuro. Barajas es un aeropuerto nacido en los años veinte y con un entorno determinado: la ciudad, el rio Jarama, etc. Es muy dificil tener espacio de sobra. Cuando ganamos el concurso, el satélite estaba situado mucho mas cerca, pero el cliente con muy buen criterio decidió ampliar el campo de vuelo con dos pistas más por lo que parecía lógico trasladar el satélite entre las nuevas pistas para optimizar el movimiento de aeronaves.

12María09/02/2007 01:53:48

La primera vez que utilicé la T4 me pareció un mundo complicado. Me sentía atraída y a la vez me costaba centrarme y encontrar el camino. Sin embargo, tengo que decir, que cada vez me resulta más atractivo e interesante: cada vez me gusta más. ¡Enhorabuena!

A todo hay que acostumbrarse. La T una vez que la conoces es muy sencilla. Al principio, efectivamente puede agobiar un poco pero enseguida le coges el ¨tranquillo

13Rafael y otros09/02/2007 01:54:44

¿Por que no responde a ninguna de nuestras preguntas, somos trabajodes del medio Aereo, y ninguna de las preguntas que hemos hecho son en absoluto agraviantes o insultantes .

¨¿podeis identificar vuestras preguntas?

14Javier09/02/2007 01:57:16

Entendemos logicamente todas las críticas positivas y negativas. Mi valoración personal es de un sobresaliente. Creo que a pesar de las dificultades Aena ha hecho un esfuerzo sobrehumano que tenemos que reconocer aunque se hayan cometido algunos fallos debido a la complejidad del asunto.

15carlos09/02/2007 02:01:23

Buenos días. Mis felicitaciones a su proyecto, creo que está en sintonía con las necesidades actuales de infraestructura y sociales. Ahora bien, ¿no cree que el mayor volumen de vuelos y pasajeros generado por la T4 puede perjudicar al desarrollo de otros aeropuertos pequeños con menor capacidad, como el de Valladolid, que buscan su espacio?

El aeropuerto de Madrid creo que es totalmente compatible con Valladolid. Cada uno tiene su misión. Las actividades aeroportuarias son muy complejas para que puedan descentralizarse. Mas que como arquitecto ahora hablo como aficionado a la aviación. También a Valladolid le espera un buen futuro

16pepi09/02/2007 02:02:40

Tengo entendido que su estudio esta desarrollando un nuevo Aeropuerto en Gran Canarias, ¿en que fase se encuentra este proyecto? gracias y enhorabuena por la T4

Tuvimos la fortuna de ganar el concurso de la ampliación de Gando hace unos mese y ahora estamos finalizando el Proyecto Básico.

17zinedine09/02/2007 02:05:51

¿cuál es la razón de la forma de "alas de ave" de la cubierta de la T4? gracias

Quisimos dar al proyecto un aire ondulante con una cubierta ligeramente curvada. El proceso de diseño de la cubierta fué una de las cuestiones más debatidas en el equipo de diseño. En la propuesta del concurso era algo más simple y luego la fuimos modificando poco a poco incluso faceteando el alzado.